William McAdoo, Hazine Wilson'ın eski sekreteri başkanlığında yeni Amerika Birleşik Devletleri Demiryolu İdaresi, sevk ile çalışmaları hakkında gitti. Yinelenen hizmetler kesilmiş veya elimine edilmiştir; iri ücret artışları grevleri önlemek için hükümet tarafından verildi; standartlaştırılmış lokomotif ve araba tasarımları tanıtıldı; Bu sıkıntılı yıllarda hizmet veren artan maliyetlerini karşılamak için yeterli değil ama
savaşın ihtiyaçlarını karşılamak için demiryollarının yetersizlik nedenleri geri gitti - ve navlun oranları ve yolcu ücretleri artışlar onaylanmıştır. yüzyıl en az dörtte büyük ölçüde külfetli düzenlemeler yatırım makul bir dönüş yapmak için kendi yetersizlik etrafında dönen. Bakım zaten savaşın başlamasından önce ülkenin demiryolları üzerindeki ertelenmiş olmuştu; ateşkes 1918 yılında imzalanan zaman, trafik inanılmaz miktarlarda demiryolu taşındı, ancak nispeten daha az bakım yapılmıştı. Demiryolları yıpranmış.
Sonuç olarak, demiryollarının devlet operasyonu bakış operasyonel açıdan tatminkar olmuş olabilir, ama bir mali felaket oldu. Aynı zamanda Amerikan iş ideolojisini ihlal ve savaşın sonuna kadar genel halk normale dönüş havasında oldu. Emek ve federal alım ve düşmanlıkların sona ermesinin ardından demiryollarının devam kontrolü için ajite diğer çıkarların bir dizi olmasına rağmen, bu olmak değildi. 1920 Ulaştırma Yasası o yılın 1 Mart tarihi itibariyle sahiplerine demiryollarını döndü.
Aynı anda planları hazırlamak için Komisyona yönelik ise Yasası ölçüde, Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu gücünü ve kapsamını arttı sistemlerin sınırlı sayıda içine demiryollarının resmi konsolidasyon için. Ne yazık ki, Ulaştırma Yasası ölçüde ufukta ulaşım yeni formlar vardı gerçeğini göz ardı etmiş görünüyor. Yeniden
I. Dünya Savaşı, ABD'nin sırasında Demiryolu
. Hükümet ilk kez aşırı yüklenmiş demiryolları tamamlamak için gerekli olmuştu uzun mesafe motorlu yük taşımacılığı, potansiyelini göstermişti. Çok onun demiryolları gibi - - Savaşın ardından, Amerika Bi
