Başka bir varyasyon, şehirlerarası elektrikli tren, ilk iki yıl boyunca buhar demiryolları ile doğrudan yarıştı birkaç kez daha yirminci yüzyıl. Genellikle mevcut demiryollarını paralel - - Bu interurbans, dedikleri gibi, o yola, kentsel alanlarda önemli caddeleri izledi. Yakın kasaba hizmet etmek kırsal genelinde
yolculuk genellikle paralel buhar daha yavaş olmasına rağmen yolun hizmeti daha sık teklif edildi. Böyle, Los Angeles ve Indianapolis olarak - - Böylece şehirlerarası büyük bir metropol çekirdek çevresindeki kasaba ve banliyöleri dağınık olduğu bölgelerde en büyük oranda büyüdü ya da Chicago-Milwaukee, Cincinnati- bağlayan gibi, bir nüfus koridoru boyunca gelişimini konsantre etmişti Gün ton veya Oakland-Sacramento-Chico (California).
şehirlerarası kişisel otomobil üzerinde şehirlerarası transit ve neredeyse tek güven için buhar demiryolu üzerinde tek güven arasında bir geçiş aşaması biraz daha fazla olduğu ortaya çıktı ( hangi hala gelecekte birkaç on yıl) idi. Birkaç şehirlerarası sistemleri aslında refaha rağmen - genellikle nedeniyle onlar da buhar demiryolları ile doğrudan rekabet içinde, yük taşıdığını gerçeği - birkaç sanayi çok hızlı büyüdü ya da öylesine hızla azaldı ve onun büyüklüğü hiçbir sanayi zamankinden daha kasvetli oldu . otomobil tüm kullanılabilir hale gibi - - Mali rekor
şaşırtıcı interurbans I. Dünya Savaşı'nın arifesinde kendi sarp bir düşüş başladı Değil ve Buhran döneminde sanayi neredeyse yok edildi
. Erken 20'nci Yüzyıl Demiryolu Yarışması
Rekabet serbest piyasa toplumunda istekli olması beklenen, ancak önceki yüzyılın için demiryolları özellikle kıyasıya sürümü meşgul edildi. 1900 ile demiryolu ağı yoğun doluydu nerede - - Bu yeni kilometre sık sık rakip hatların pahasına inşa edildi demiryolu kilometre ama özellikle Doğu ve Midwest yılında, genişleyen edildi. " yüksek oranlarda günü ile gitti; iş " hacmi şimdi para kazanmak için var; Commodore " WH Vanderbilt, " büyük oğlu dedi; Vanderbilt ve New York Central başk
