her iki uçta boyunca 34 inç ve dört köşede de boyuna yaprak yay ve boru şeklindeki şoklar kullanılabilir ( Arka tüp şokları) 3800s isteğe bağlı olmasına rağmen. I-kiriş ön aks genişledi ve
Bu arada, ön yayları her ışık görev serisinde uzadığı edildi 1955.
için indirildi. Arka yaylar artık özel dıştan takma parantez bağlı ve altı silindirli motor önceki üç noktanın yerine dört nokta montaj sistemi vardı.
Alıcılar geleneksel 235,5 kübik inç inline seçtikleri sürebilir " Stovebolt " altı ya da yeni 265-kübik inçlik V-8. V-8 hala bazı insanlar Chevrolet hatalar çalıştı kadar beklemek istedim o kadar yeniydi. Ve kelime yakında evet, erken Chevrolet V-8s büyük bir hata var mıydı, o çıktı: Onların yüzük koltuk yavaş, bu yüzden motor yağı yakmak eğiliminde. Mekanik yakında break-in hızlandırdı ve sonunda petrol tüketimi sorunu çözüldü karbüratör, su aşağı biraz Bon Ami dökmek öğrendim.
İkinci Serisi altı 3800 rpm ve 207 pound-feet 123 beygir gücü üretti 2000 rpm tork. İsteğe bağlı Trade-Master V-8, sıcak yeni binek otomobil motorunun daha güçsüz bir versiyonu, 4000 rpm'de 145 beygir gücü yapılmış; tork zirveye 238 £-feet 2000 devirde geldi. Ikiz-boğaz birim V-8 görev yaparken bir tek varil karbüratör altı beslenen. Her iki motor 7,5 vardı. 1 sıkıştırma oranına
Bir sonraki sayfada 1955 Chevrolet kamyonet hattı için kullanılabilir seçenekleri keşfedin araçlarda daha fazla bilgi için
, bkz.
1955 Chevrolet Işık -vazife Kamyon Seçenekleri
1955 Chevrolet kamyonet seçenekleri arasında dört yayınlar vardı: Üç vitesli manuel, overdrive üç hız, ağır dört hız ve dört-speed Hydra-Matic. 3100 ile 3600 serisinin Kamyon sütun aktive üç hız ile standart geldi; 3800s. Zemin kayması dört hız kullanılan
Açık Hotchkiss mili tork tüpü sürücüden anahtar sürücü trenin yük taşıyan üyesi olarak önceki rolünden iletim tailshaft kurtardı. (Iletim de dahil olmak üzere tork tüpü, tüm yürüyen aksam ile, her vardiya, her fren uygulaması ve arka aks karşılaştığı her yumru ile yükleri şok tabi tutuldu.) Ayrıca, kuy
