Otomobil Kaza sırasında yolcu güvenliği optimize etmek ve normal sürüş koşullarında mermilerden yolcuları korumak için kendi windshields lamine cam kullanılmıştır . Tüm yararları için olsa da, lamine cam, ilk tip sınırlı delinme direnci teklif etti. Bugünün lamine cam katı cam iki kat arasına yerleştirilen polivinilbutiral (PVB) ince bir tabaka oluşur.
lamine cam yanı sıra, otomobil 1930'ların sonlarında temperli cam kullanmaya başladı. Cam Bu tür aracın yan ve arka camlar kullanılan ve özünde yanı sıra cam 'dış yüzeyini güçlendirir bir ısıtma ve hızlı soğutma sürecinde gücünü kazanır edilir.
1960'larda, Amerikan halkı Otomobil sadece göründüğünden daha için tasarlanmış gereken giderek farkına vardı. Tüketici crusader Ralph Nader çalışmalarının kısmen türetilmiş Bu gerçekleşme, belirli araçlar ve hükümet güvenlik standartları için ihtiyaç yarattığı tehlikeleri ortaya çıkarmak.
O zamandan beri, NHTSA otomotiv cam dahil araç güvenliği tüm alanlarını etkileyen düzenlemeler yapmıştır
: Buna karşılık, ABD hükümeti 1970 yılında [Bowen kaynak] Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) kurdu.. Otomobil camı için Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartları (FMVSS) bazıları şunlardır:
-.. Bu kanun çatı sertlik için bir standart uygulamaya Bir rollover durumda
Şimdi otomotiv camı nasıl ortaya çıktığını biliyoruz, en nasıl yapılır öğrenelim.
Lamine Cam ve PVB
Lamine cam iki cam arasındaki polivinilbutiral (PVB) bir tabaka sandviç yapılır . Cam ve PVB bir basınç silindirleri serisi ve daha sonra ısıtılır tarafından mühürlenir. Basınç ve ısı kombinasyonu kimyasal ve mekanik cama PVB bağlar. Kimyasal bağ cam PVB hidrojen bağlanması yoluyla yaratılan ise mekanik bağ, PVB yapışkanlık sayesinde gerçekleşir.
PVB eklenen katmanlı cam bir darbe sırasında enerji absorbe sağlayan şeydir bu ve uçan mermilerden penetrasyonu cam direnç verir. Aynı zamanda güneşten gelen ultraviyole (UV) ışınlarının yüzde 95'i [: Reuters kaynak] kadar saptırır. Lamine cam kırabilir ve yırtılmış
