365 bhp formda en az 160 mph hıza ile Grifo kadar hızlı herhangi bir İtalyan supercar olarak ve seyretmek için kadar güzeldi . Oysa bluebloods ham, düşük maliyetli Yankee mechanicals de sniff tercih, onun "doğal" (Bizzarrini) tasarım unutmak gibi görünüyordu. Bir jingoistic tutum, yani küçük-blok için Chevy zaman kanıtladı ve yine herhangi bir egzotik Latin motor ve daha dayanıklı bir sürü kadar güçlü olması.
Bizzarrini beklendiği gibi, Grifo, katı ele
ve iyi durdu ve genellikle çok güvenli, Dışadönüklük eğer, bir şekilde davrandım. Asıl sorun Iso marque prestij ve Ferrari veya Maserati züppe-temyiz hiçbir yerde yakın vardı (Lamborghini ayrıca ilk başta aynı problem vardı), bu yüzden iyi topuklu türlerinden emir çekmek kolay değildi kime Araba amaçlanmıştır.
Grifo şasi de iki yıl sonra gelen bir dört kapılı sedan Iso, 1967 Fidia S4 ve 2 + 2 Lele fastback için kullanıldı. Ama Grifo nedeniyle düşük yapı (sadece 47 inç yüksek) ve iyi aerodinamik, her zaman en hızlı oldu. Bu noktada, alıcılar motoru temizlemek ama daha etkili bir soğutma sağlamak için değil sadece yükseltilmiş merkezi kaput bölümü getiren büyük blok Chevrolet 427 V-8, sipariş. Yani Grifo 170 mph, gerçekten zaman akıllara durgunluk veren aşabileceğini, donanımlı
erken Seventies yarı gizli farlar düşük burun ile işaretlenmiş bir makyajlı Grifo geldi ile -. Ve bir düşüş Iso en servetler. 1973 Enerji Krizi ciddi tüm İtalyan safkan satış zarar, ama Iso, her zaman marjinal bir yapımcı en iyi, en fazla yaşadı. 412 Grifos inşa edildikten sonra üretim usulüne Ford ile birkaç geç örnekler 351 "Cleveland" motorları da dahil olmak üzere, 1974 yılında aşağı yara, Iso Grifo ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için, bkz
.
Nasıl Çalışır kas Cars
[1] [2]