Bununla birlikte, kurumsal parçalar bin döneminde inşa ve test edilmesi için bazı potansiyel heyecan verici alternatifler için yeterli güzellikler içeriyordu 1950'lerin ortasından itibaren.
190SL kendi görüşüme göre en eksik motor bölümünde oldu. (Dört silindirli motor şaka Rappelkönig veya " olarak mühendisleri tarafından sevk edildi;. Çıngırak kral "). Ocak 1954'de, Scherenberg'in ve Goschel yeni gelişmelere bakmak istendi
Goschel, 300SL sistemine sorumlu yakıt enjeksiyon uzmanı, 190SL için M198 motor teknolojisinin bazı uygulamaya karar verdi. Yeni bir motor atama - M126 - Bu araştırmada verildi. Tamamen yeni bir silindir kafası döküm crossflow taşınması ile üretilmiştir. Yüksek basınçlı Bosch mekanik yakıt enjeksiyonu ve desmodromic valf dişlisi M198 powerplant uyarlandı.
Ekim 1955 yılında 5900 arasında en 117bhp üretti M126 motor ile donatılmış bir prototip 190SL /1 test departmanı tamamlanan montaj ve test standı 6100 rpm.
Bir başka üç araba (190SL /6, -8, -9 ve) yaptırılan ve test edilmiştir, araba dokuz sonunda kapsayan bazı 41.500 kilometre (en fazla 25.750 mil). Ancak, motor, üretim M121 biriminde daha fazla sofistike olduğunu kanıtladı sadece marjinal daha güçlü olduğunu ve çok daha pahalı üretmek olurdu
Rudolf Uhlenhaut, hızlı ve güçlü arabalar sevilen bir adam. - - Onun özel kullanım için inşa edilmiş bir çok özel 300SLR vardı - 190SL geliştirmeye bazı fikirleri vardı. Onun çözümü basitti:. Güç 300 serisinden bir 3.0-litre altı silindirli motoru ile 190SL
190SL değiştirerek görevi Kurt Oblander, Mercedes-Benz son bir acemi verildi. W121 motor bölmesi 300 altı gibi fiziksel geniş bir motor için tasarlanmış, böylece Oblander bir parça-bin motor inşa edilmedi. O 50 derece eğimli 300SL bloğuna, o bir M198 silindir kafası aldı ve (enjeksiyon sistemi çok hantal idi) Üç Solex 32 PAIAT karbüratör ile donatılmış, 300Sc bir hava filtresi eklendi ve yeni bir emme manifoldu fabrikasyon karter tava, su pompası ve egzoz sistemi.
İlk çıkış gücü 139 bg oldu, ama bu hızla 5100 rpm'de 151 beygir yükseltildi. Motor prototip 190SL /3 sıkılmış ve 1956 Alp Rallisi'nde girildi. Ağırlık dağılımı aşağı olmasına rağmen Onun gücü ve hızlanma, standart 190SL bu çok daha üstün olduğunu, ancak üreti
