Şimdi bu konuda dürüst olalım, mantıklı ve tuhaf bir amixture süspansiyon
oldu . Up sökülebilir ön çapraz üyesi bir savrulmaya bar, tüm özenle paketlenmiş withrack-and-pinion direksiyon ile bir conventionalcoil-İlkbahar /salıncaklı düzeni vardı. Ardından, therear de, orada salıncak tüpleri (; trompet muhafazaları " Renault calledthem ") tepesinde oturan concentriccoil-ilkbahar /teleskopik amortisörler ile basit bir doğa yüksek mil salıncak aks oldu. Kendilerini
Ön-ve -aft yer? Şanzıman konut kendisi trunnion kollarını Tezgahı dışında hiçbiri hiç yoktu. Montaj elemanı detachablefrom ana gövde yapıydı basıldığında motor /transaks /süspansiyon Thewhole.
ön ve arka aks thatthe hub beş ile oldukça büyük oldu 4CV arta gerçekleştirilmiştir Bir gariplik, çok Yol jantlar için yaygın spacedbolt yerleri. Tekerlekler kendileri hub ile maç beş montaj pabuçları, spacein saf temiz hava olan orta ile gerçekten hiçbir morethan sağlam jantlar oldu!
Belki hepsi teknik olarak zarif görünüyordu ve belki theDauphine inşa etmek çok ucuz ama bu kesinlikle on yıllar sürecek carlikely tür değildi. Ön sonunda, (kafa kafaya çarpışma, oldukça boş burun hiçbir zaman içinde thewindshield kadar katlanırdı sıralama Veitabanındaki) olumlu çürük baktı ve müşterilerin paslanmaya gövde panelleri için endişe verici bir eğilim discoveredthe önce uzun değildi uzakta.
Ticari, bunların hiçbiri çok önemli görünüyordu. Theworld hala çok modern görünümlü otomobiller ararken Fransa'nın ekonomisi iyi toplayıp edildi ve doğru zamanda, Newat, Dauphine yakında afashionable makine oldu. Bu Paris ve bu küçük dört koltuklu ile wereteeming diğer Fransız kentlerinde daha önce uzun değildi.
otomobil hakkında daha fazla bilgi için, bkz:
1957-1959 Renault Dauphine
Çok geçmeden, 700 Renault Dauphines ediliyordu Her gün inşa the100,000th araba 1957
Renault, çok sayıda tanıtım hileler özledim asla büyük olasılıkla, Brigitte Bardot gibi bu film yıldızları bir Dauphine.A fotoğraflanmış emi
