1956

a uzun oldu. Dauphine tam ayak uzun uçtan uca ve öyleydi waswider ve.

Sonuç itwas daha classier baktı bir halkın arabası, bir yutmak olabilir edilmiştir (until1961 etrafında asılı) selefinden daha biraz daha düşük insan ve bagaj, andwould Fransa'nın ağaçlıklı Rotalar Nationales boyunca homoseksüel 60mph daha az etkileyici yük.

Maalesef Renault, bu aşamada, bu Dr.Porsche kuyruk ağır salıncak kontrol etme konusunda yaptığımız daha fazla biliyordu -axle handlingcharacteristics. Ağır motor ve şanzıman thetail monte ve ön sheetmetal en Bagaj taşıma taze için bir hava başka bir şey çevrili olsaydı, ortaya çıkan ağırlık dağılımı korkunç tobe bağlandı.

Dauphine ağırlığının yaklaşık yüzde 62 ile gerçekleştirildi Arka süspansiyon, basit, yüksek pivotswing akslar oldu therear jantlar, ve o zamandan beri, bu jantlar her zaman zor anlar yaşadı. Eğer Dauphine işleme hakkında haveheard herşey - o Interstate asemi geçmesi olabilir sinir yolu ve yüksek exposedbridges geçti ürkek bir şekilde - doğruydu. Hatta bir garip tavsiye tirepressures kombinasyonu --15 psi ön ve arkada 23 psi - bu sorunu completelytame olabilir

ABD yayınlarında Erken yol testleri Dauphine adlı işleme ile quitecontent, ancak 1960 ile. demek thisto vardı
Motor Trend: " gerektiren oldukça ürkek arka istiflenmesi, ancak bazı yüksek speedcornering ve arka sonuna kadar itin Motorun gösteren bir belirti normal hızlarda işlemedeki bir şey yok olur ise . " kendini göstermektedir bir oversteer durumunun skilledcontrol; arabalarında daha fazla bilgi için
, bkz:

Klasik Cars

Muscle Cars

Spor Otomobiller

Tüketici Rehberi Yeni Araç Arama

Tüketici Rehberi Kullanılmış Araba Arama

Glamorous Dauphine

Renault Dauphine birimi inşaat gövde gerçekten önemli çapraz-çaprazlı çevre şekilli uzunlamasına boxsections bir çift kaynaklı olduğu mevcut aconventional gövdeninkinden. Trunklid, " - Dört-cylinder845cc motoru, büyük silindir delikleri ile esasen 4CV powerplant, motor kapağında çıkış delikleri soğutma aşırı kuyruk livedin ben bir " nearlycalled; oyun vermek için her arka yolcu kapısındaki intakesin ve düzgün hava - ön de olsa. Üç hız şanzıman öncesinde bunun monte driventhrough arka tekerlekler vardı. (Hatta Yol & 1956;. Parça almayı ve Motor Trend
dördüncü vites için özlemi)

Bir teknik gariplik vardı Ferlec debriyaj, bir theoption oldu otomati

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]