Geliştirme yaklaşık beş yıl sürdü. O zaman, rüzgar tünellerinde, bilgisayar simülasyonları ve tabii ki, on-track testi dahil olmak üzere testlerin bir pil geçti.
Geleceğin Otomobili ilk olarak 2007 Mart ayında Bristol Motor Speedway pistinde yarıştı ve kullanılan 2008 sezonunda her yarış çalıştırmadan önce bu sezon 16 yarışta. Başlangıçta, Geleceğin Arabası 2009 yarış sezonuna kadar tam zamanlı kullanılmak üzere planlanmış değildi; Ancak, bir yıl erken [kaynak: NBC Sports] kullanmak tam zamanlı konulmuştur.
Sadece bir sokak araba geliştirme gibi, bir yarış otomobili geliştirme dahil deneme yanılma bir çok şey var. Örneğin, (tailpipe yakındaki bir bölümünün bir sonucu olarak) fiilen erimiş bir yan etkisi sırasında enerji emmek üzere tasarlanmış ve yarış sonrasında 2007 yılında Martinsville bir yarış sırasında duman spewed olan yeni bir araba, köpük, NASCAR sipariş daha az köpük ve ısı kalkanının bir revize edilmiş versiyonu sürücüsü [kaynak: Bernstein] korumak için yüklü olmasını.
Geleceğin Arabası serinin önceki rakiplerinden farklı biraz görünüyor. Bir sonraki bölümde, biz neden bulacaksınız.
Geleceğin Otomobili 2007 yılında açıldı zaman Aerodinamik
zeki yarış fanlar hemen bir şey biliyordu
farklı oldu. Ne olursa olsun onlar olup olmadığını savuşturur, Fords, Chevrolet'nin veya Toyotas - - ürkütücü benzer baktı
yeni araba birkaç santim daha geniş arabalar, hepsi belirgin daha büyük olduğunu kendi gövdede büyük spoiler sported ve. ve aslında 1981 yılında geri dönüş yolu It tanıtıldı önceki NASCAR yarış arabaları daha uzun da boxier, daha az aerodinamik ve yavaş
Bir saniye bekle -. aslında daha yavaş ve gibi aerodinamik değil bir yarış arabası onun selefi? Mühendisler genellikle ne yapmak istediğinizi tam tersi gibi görünmüyor? Gerekli olmayan Gerek yok. Bu durumda, NASCAR yetkilileri, sadece daha güvenli değil, aynı zamanda kontrol etmek kolay bir araba istedim.
onlar ön şerit alt kenarına bir ayırıcı eklemek oldu yaptım yollarından biri. Ayırıcı ekstra downforce sağlamak için aracın burun altından dışarıya doğru uzanan yatay bir panel. Bir boxier gövde de yüzey üzerinde düzgün hava akımını azaltır. Sonuç sürücü için biraz daha yavaş ve biraz daha kontrol edilebilir bir NASCAR yarışçısı olduğunu. Bir önceki tasarım üzerinde de 200 mil (saatte 322 kilometre) ye
