İlk muayene işlemi tamamlandığında sayesinde, takımlar ve pratik hak silinir. Ama denetim süreci burada bitmiyor. Aslında, bu yeni başladı. NASCAR yetkilileri hala önde işin iki gün var, ve isterlerse ekipleri hala etrafında kendi arabaları ile maymun bol zaman var.
gününü yarış öncesi ve sırasında neler olup bittiğini öğrenmek için gidelim Yarış. Race
her takım nitelendirir
sonra, NASCAR sırasında bir müfettişin işi son Araba çekme kamyonetin kafaları dükkana geri gelene kadar bitmez olduğunu göreceksiniz budur.
Öncesi yarış Muayene ve Yetkililer bir post-eleme muayene gibi yakıt tankları ve süspansiyon gibi alanlarda bakmak yapar. NASCAR ekipleri aslında bir eleme çalışması sırasında ayarlayabilirsiniz şokları geliştirmek için yeterince akıllı mühendisleri var. Zaman zaman, araba önünde ya da düşük ya da arkasındaki çok yüksek olduğu tespit edilmiştir. Ön çok düşük olan bir araç aracın burnu daha downforce sağlar. Döner, bu özellik daha iyi bir tutuş sağlar. Arka çok yüksek olduğu tespit arabalar daha arka lastik kavrama sürücüler sağlar. Bu yaklaşan havaya daha yukarı yapışmasını arka kanat bir sonucudur. Yakıt depoları hep emin ekipleri belirlenen yakıt hücresi kapasitesi ile uyumlu hale getirmek için denetlenir. Benzin bile ek bir galon bir yarış kazanan ve yakıt tükeniyor sonucunda bir tur aşağı bitirme arasındaki fark olabilir. Yakıt strateji yarış gününde önemli bir rol oynar. Eğer, NASCAR yakıt stratejisi ve bir teknik denilen hypermiling hakkında daha fazla bilgi bu makaleyi okuyun isterseniz.
Yarış sabahı ekipleri bir kez daha muayene sürecinde rulo gerekmektedir. Daha önce okuduğunuz gibi, her takım her şeyin bir son kontrol için son yarış öncesi muayene istasyonu üzerinden kendi araç (veya araba) karıştırır. Süreç, ilk muayene olarak oldukça detaylı değil; Ancak, yetkililer hala her ayrıntı, özellikle arka kanat dikkat ödüyoruz. Müfettişler şablonu ve toleransları kontrol etmek için kaputu arasındaki ölçerler kaydırın. Göstergesi serbest kaymıyorsa, kaput çok yüksek ve sabit olmalıdır. Takımlar muayene alanına lastik tokmaklar getirmek nedeni budur.
otomobiller muayene hattı geçmesine sonra, garajın önünde ve şok istasyona geri dönmek. Orada, ekipler basınç gerekli miktarda olan şoklar şarj edin. NASCAR müfettişleri gözetiminde, ekipler şok yüklemek ve gitmeye hazırız. Araba muayene hatları boyunca bunu yapmak bir kez
Şimdi, bir müfettişin iş yapılır düş
