Ama bu hikayenin tamamı değildir. Arabayı çalıştırmak için kullanılan elektriğin bir yerde oluşturulan gerekiyordu. Bir yanma işlemi kullanılan bir enerji santralinde üretilen Eğer (daha doğrusu nükleer, hidroelektrik, güneş veya rüzgar dışında), daha sonra santralın gerekli yakıtın sadece yaklaşık yüzde 40'ı elektrik enerjisine dönüştürüldü. Arabayı şarj süreci akım (DC) güç doğrudan akım (AC) güç alternatif dönüşüm gerektirir. Bu süreç yaklaşık yüzde 90 bir verimliliğe sahiptir.
Biz bütün döngüsü bakarsanız
Yani, bir elektrikli araba verimliliği araç için yüzde 72, santral için yüzde 40 ve şarj için yüzde 90 olan araba. Yani yüzde 26 bir genel verimliliğini verir. Toplam verimlilik kullanılan santralin ne tür bağlı olarak önemli ölçüde değişir. Araba için elektrik Örneğin bir hidroelektrik santrali tarafından üretilen, o zaman (biz bunu oluşturmak için herhangi bir yakıt yakmak değil), temelde ücretsiz ve elektrikli otomobil verimliliği yaklaşık yüzde 65 olduğunu.
yakıt hücresi verimliliği artırmak için devam etmek. Bir yaklaşım yakıt hücresi ve pilli araçların birleştirmektir. Ford Motors ve hava dalgası HySeries yolculuğu adlı bir melez yakıt hücresi drivetrain tarafından desteklenmektedir bir kavram araç geliştiriyoruz. Ford araç galon başına 41 mil ile karşılaştırılabilir bir yakıt ekonomisine sahiptir iddia ediyor. Yakıt pili şarj ederken araç, araba güç bir lityum pil kullanır.
Yakıt hücreli araçlar olmayan yakıt yakan santral dayanan bir pilli araba gibi potansiyel olarak verimli . Ama pratik ve ekonomik bir şekilde bu potansiyeli ulaşan zor olabilir. Bir sonraki bölümde, Altın Katalizörler. Bir yakıt hücreli enerji sistemi bir gerçeklik yapma zorlukları bazılarını incelemek
olacak
Bazı çok cevaplar aranılır yakıt hücresi geliştiriciler sağlayabilir Nanoölçek bilim. Örneğin, altın genellikle bir reaktif olmayan bir metaldir. Ancak, nanometre boyutuna indirgenmiş zaman, altın parçacıkları platin.
Fuel Cell Sorunları kadar etkili bir katalizör olabilir
Yakıt hücreleri, bizim güç sorunlarına cevap olabilir, ama ilk bilim sıralamak zorunda kalacak birkaç büyük sorunlar: yakıt hücreleri ile ilişkili sorunlar arasında
Şefi Maliyet
ne kadar pahalı. Bir yakıt hücresi, bileşen parçalara çoğu maliyetlidir. PEMFC sistemleri, proton değişim membran değ
