Ve Bakır-Soğutmalı quot; Chevrolet Corvair Works

1965 ile bir tasarım devrimi geldi. Şık, ikinci nesil Corvair, hatta normalde kötüleyen açılardan başkanı William L. Mitchell altında GM Tasarım çalışmalarına bir haraç iyi baktı

Bir İtalyan coachbuilder yapabilir şey oldu -. Pininfarina ile yaptığımız gibi genellikle benzer çizgiler özel gövdeli '64 Corvair. Sadece 1965 Corvair güzel şekilli, o krom kaplama sadece doğru miktarda vardı. Kapalı modelleri artık payandasız hardtops vardı ve dört kapılı 500 serisi geri döndü.

'65s onların yakışıklı organları altında eşit yeniydi. Turbo altı 180 bhp kadar oldu, ama en iyi all-around motor Monza Spyder yerine üst-line Corsa Coupe ve Cabrio için standart yeni 140 bhp nonturbo versiyonu oldu. Onun ekstra güç yeni silindir kafaları, yeniden tasarlanmış manifoldlar ve dört aşamalı bağlantılı karbüratör geldi. &Quot; 140 " Standart 95 ve 110 bhp isteğe bağlı devam az Corvairs için bir seçenek oldu.

1960 Corvair salıncak aks arka süspansiyon ile ilk seri üretim Amerikan arabası olmuştu. '65 Değil '63 Corvette sayma tamamen bağımsız süspansiyon, ilk oldu. Tek fark Corvette tek enine yaprak yaylı arka tekerlekler bağlantılı nerede Corvair bireysel bobinler kullanılır oldu.

Her arka tekerlekte üst ve alt kontrol kolları istihdam Her iki sistem. Saya aslında aks halfshafts vardı; düşürür sondaki kolları (bir tarafta iki adet) paralel olmayan eşitsiz uzunlukta idi. Birlikte, bu dört tekerlekten hareketi kontrollü. Ana arka travers her alt kol uzanan küçük kauçuk monte çubuklar pivot noktaları uzunlamasına hareketi absorbe

Şimdi zor davranışları " hakkında hiçbir soru;. Limit ": Corvair işleme de sahip yakın nötr Hafif ilk dışa. Her zaman neredeyse dikey arka tekerlekler, araba ince istikrar ile köşeleri etrafında itti olabilir. Dikkat ayrıca yeni arka ucunu tamamlayacak ve ek rulo sertli

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6]