1940 yılından önce Zephyr mekanik değişiklikler diğer Ford Motor Company araçların olanlar izledi . Eski Henry'nin inadı '39 yılına kadar hidrolik fren engellemiştir. İsteğe bağlı iki vitesli Columbia arka aks daha yüksek seyir oranı yüzde 28, motor hızını azaltarak, birlikte geldi. V-12 çeşitli kalıcı sorunları tedavi etmek güncellenmiştir. Su pasajlar, örneğin, aşırı ısınma, delik yamulma ve aşırı halka aşınmasına yol yetersiz olduğunu kanıtladı. Yetersiz karter havalandırma yağ çamur birikimini oluşturulur ve yağ akış zayıftı. Oysa '41 sonra hidrolik 1938 için valf lifters ve döküm başkanları yanı sıra rağmen, santralin yoksul güvenilirlik imajını döken olmadı. İkinci Dünya Savaşı müdahale olmasaydı, tamamen yeniden yapılandırılmış edilmiş olabilir. Ama öyle değildi ve birçok toplayıcı /sahipleri beri L-kafa ile V-12 yerini almış veya daha sonra havai-valf V-8s.
dingil mesafesi ya da temel görünüm hiçbir değişiklik ile, Zephyr tamamen rebodied oldu 1940 için, mühürlü huzmeli ön farları, geniş pencereler ve gövde kazanıyor, bodysides çalışan panoları ve daha geleneksel bir çizgi kapsayacak şekilde şişti. Bir büyük kalibreli 292 cid ve 120 bhp V-12 getirdi. Yavaş satan Cabrio sedan atıldı. Kasaba limuzin, " Özel-iç kapalı arasında modeller özel bir beş yolcu " vardı; Briggs tarafından bir dört kapılı sedan dönüşüm. Brunn da 1940-41 (üçü Ford ailesine gitti) 10 Zephyr kasaba arabalar inşa; Tüm keskin alt gövde ile iyi eşleşmedi rooflines ağır görünümlü kulesi vardı. Zephyr üretimi tekrar biraz üzerinde 21.750 ulaşan yukarı inçlik.
Ama Lincoln büyük 1940 haber vardı. . Elbette, Zephyr merkezli Continental, tüm zamanların en-çarpıcı otomobil bir lüks Lincoln hakkında daha fazlası için
oldu, bkz:
Fiyatlar Bob Gregorie tarafından yürütülen rağmen, L
