1953

Gerald Palmer ayrıca başlangıçta MG Magnette daha ayrı bir ahşap çerçeveli bir bedene sahip amaçlanmıştır onun yeni MG /Wolseley için mevcut motorlar, şanzıman ve aksları kullanmak zorunda kaldı. Bu düşünce Nuffield grubun yanı sıra, günün İngiliz motor endüstrisinin genel gönül içindeki kararsızlık iyi bir anlaşma yansıtıyordu.

Sonra BMC sorumlu Leonard Lord ile doğdu. Palmer'ın varsayımlar değiştirmek zorunda böylece O, en kısa sürede aşamalı motor yeni bir aile istedik.

Tüm bunlardan çıkan sonuç, yeni Wolseley, 4/44 denilen sonbaharda 1952 yılında planlandığı gibi lanse olmasıydı İlk öngörüldüğü gibi eski MG powertrain kullanarak. O BMC'nin yeni B-serisi motoru ve şanzımanı kullanan ilk otomobil olabilir böylece Ama önce görünmesini ayarlanmış olmuştu Magnette, tam bir yıl ertelenmişti.

Cihaz gövdesi /şasi Preslenmiş için sözleşmeli edildi Çelik Firma, kimin fabrika sadece araba boyalı olacaktır BMC'nin büyük Cowley fabrikasında, yolun karşısında olan bir bağımsız bodymaking endişe.

Ama nedense, sadece güney (Abingdon at Magnette toplanması kararlaştırılan 4/44 diğer Wolseleys (ve Rileys) yanında Cowley yapılan olacağını ise,) Oxford. Mantıksız? Belki, ama bu tür düşünce BMC tüm çok tipik olduğunu kanıtlayacak

Yeni modellerin görünüm başka bir mesele oldu.:. Kesinlikle son derece düzgün vücutlu ve çekici, önceki MGs göre

" ı olmuştu Birkaç Continental [otomatik] gösterileri, " Palmer belirtti " ve bazı İtalyan stilleri gerçekten harika olduğunu fark etmişti. İngiliz stil, karşılaştırma, sadece acıklı. Cirit gibi, bu yeni bir araba ile çok, styling hepsi benimdi. Bu sefer ben istedim. . . İtalyan temalar yaklaşım. [Yani] Ben kısmen birim inşaat açıklıyor, sağ aşağı çatı ve zemin-pan almak zorunda kaldı. Başka bir şey Sıkıştırılmış Çelik gövde mühendisliği [çoğunun] yaptıklarını oldu, ve tüm hacim mühendislik mantıklı ". Magnette dört-yeri kabin özellikli deri döşeme, tam kat hal

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]