belirgin, tek parça " tabut-burun " kaput arka menteşeli, " edilmiştir timsah " stil, arka güverte ustaca konik ve kuyruk gömme montajlı iken. Ortalarında 1930 standartlarına göre, ikinci nesil Kordon 21. yüzyılın düz oldu.
Bu arada, Lycoming baş mühendis Forrest Baxter yeni V-8 dışarı atarken meşguldü. Kompaktlık her şeyden için, maksimum güç için nispeten büyük, 3,5 inç delikli, 90 derecelik bir birim olabilir. Uzun, 3.75 inç inme toplam 288,6 kübik inç vermiştir. Test altında, üretim onaylı motor 3500 devirde 125 beygir gücü dışarı churned - büyük sekiz düz L-29 's aynı beygir gücü -. Ya da her 2.33 kübik inç için tek beygir gücü
Yüksek sıkıştırma (6.5 : Invar dikmeler alüminyum pistonlar gibi 1) alüminyum silindir başları, belirlenmiştir. Karbüratör herhangi bir hızda bile yakıt dağılımı güvence hassas mühendisliği emme manifolduna bir Stromberg çift aşağıya akımlı alet oldu. Tam boy su ceketleri, " sessiz zincir " Eksantrik mili tahrik ve ekstra geniş ana yataklar da bu L-head verimliliği destekli.
1936 Kordon 810 daha fazla özellik için bir sonraki sayfaya devam edin.
arabalar hakkında daha fazla bilgi için, bkz:
Özellikler Kullanılan 810
810 en fazla kompakt güç paketi diferansiyel, kavrama ve dört oluşan 1936 Cord özelliklerinin kalanı Tek bir takviye yuva içinde vitesli şanzıman. L-29 aksine, bu daha bile ileri /geri ağırlık dağılımı ve böylece çok daha iyi bir çekiş sağlayan sadece arkasında motoru ile, önümüzdeki ön aks merkez bulunmaktaydı. Düşük motor ağırlığı da eski düz sekiz olarak V-8 olmak sadece yarısı kadar ağır oldu.
2007 hayranlarıyla gizli farlar ve 1936 Kordon Sportsman 'Jaluzi' ızgara için geç çarpıcı modern © Çalışan kurullarının olmaması gibi.
1930,
Tam basınç yağ pompası sabit vites yağlama sağlamak için yürüyen aksam kasanın içine inşa edilmiştir. Motor /şanzıman hiza genellikle aşırı gürültü neden ve aşınma arkadan itişli araçlarda, aksine, Kordon şanzıman katı ön motora bağlıydı. Sürüş torku her iki ucunda açısal sabit hız evrensel ortak bir yivli şaft aracılığıy
