bu çözüldü. Başka erken handikap gücü oldukça çok emici soğutma fanı çıkıyor. Erken Franklin fanlar çok 20 bhp çekti olduğu tahmin edilmektedir. Fakat yine de, 1928 tarafından, Franklin mühendisleri krank milinin ön ekli scirocco hayranları ile gelmişti, artı sadece dört altı beygir çekti soğutma dere içinde perdeler - artık geleneksel su fan ve su pompası daha -cooled motoru. Hava soğutma su soğutma daha bir motor yüksek sesle yapar. Budur kısmen yalıtım malzemesi olarak ve kısmen yüzgeçleri geçmiş havanın büyük hacimli patlatma büyük bir hayranıyım gürültü yaratır, çünkü su eylemleri nedeniyle. En uçak hava soğutmalı motorların kullanıldığı Çünkü - ve uçak motorları performans ve güvenilirlik için bilinen - Franklin o linke harfle. Fabrika edebiyatı 1932 yılında belirtti ". Franklin Oniki temelde tüm doğal güvenilirliği ve yüksek güç özelliklerine sahip bir uçak tipi motor, " Charles Lindbergh, Amelia Earhart, ve Frank Hawks uluslararası sürdü ve Franklin otomobil terfi havacılar biliniyordu. Hatta seri adı Airman araçlarda Franklin V-12.For fazla bilgi üretimine hakkında bilgi edinmek için sonraki sayfaya 1927. Go Lindbergh'ın tarihi transatlantik uçuş harfle, bkz:
Klasik Otomobiller
Muscle Cars
Spor Cars
Tüketici Rehberi Yeni Araç Arama
Franklin V-12 üretimi
Araba Arama kullanılmış Tüketici Rehberi
Shoemaker 1928 yılında geldi kısa bir süre sonra, o bir hava soğutmalı Franklin V-12 motoru için üç olası planlarını sundu. Her üç aynı boyuttaki kartere üzerine inşa edilecek, ancak silindir varil farklı iç boyutlara sahip idi. Bu V-12s İki Franklin'in altı silindirli motorları üretim deliği ve inme dayanmaktadır. En küçük V-12 bu üçlü 340 kübik inç yerinden ve en büyük 544 cid bir kapasiteye sahipti. Arasında bir 398-cid V-12 büyük söz gösterdi. Diğer iki gibi, 398 Aynı zamanda daha önceki üretim Franklin altı aynı çap ve felç (3,25-4,00 inç) vardı 1922 sonuçta Franklin motorlar kullanılan beş inçlik delik merkezlerini tuttu. Mühendis John Rogers, Eskicinin V-12 tasarım okuyan, yakında gerçek koşu V-12 prototip bina geldiğinde, lifters ve pushrods için 60 derecelik vee içinde yer yok olduğunu keşfetti. Emme manifoldu ve soğutma kanatları çok fazla yer aldı. Bu yüzden silindir varil outsides koşarak iki kartere düşük sokuldu kam mili ve pushrods ile sona erdi. 1920'lerin sonlarında çoğu v-tip motorları ve 1930'ler yukarı yönlü karbüratör kullanılır. Bu sistem ile sorun, bir hava soğutm
