1932

lar normalde 180 ila 245 derece çalıştırırken bir Franklin motorun normal çalışma sıcaklığı, 250-300 derece Fahrenheit olduğunu. Sıcak bir motor aşırı ısınma ya da, daha verimli bir yakıt yakabilir patlama olmadan çalıştırabilirsiniz. Böylece Franklin iyi bir anlaşma daha termo-dinamik verimli onun günün tipik su soğutmalı motor daha oldu. , Hortumlar ve waterjacketing yokluğu ducting ile dengeleniyor, perdeler, e, yağ soğutucuları: Diğer bir avantajı, vb karmaşıklığı gelince hiçbir radyatör, su yok, var çünkü, muhtemelen bir toss-up, hava soğutma kilo geliyor yönlendirmek için ve benzeri, bir hava ile soğutulan motoru. Sıvı soğutucular blok ve radyatör paçaları zarar olabilir, ama hava pasajları yağ ve kir ile pasta kadar yapamam. Bununla birlikte, hava soğutma çok çeşitli dezavantajları taşımaktadır. Hava soğutmalı sıralı motor silindir akış havanın büyük miktarlar için aralarında yeterli oda ile nispeten uzak aralıklı gerekmektedir. Bu uzun bir krank mili anlamına gelir ve uzun kranklar kırbaç eğilimindedir. Franklin düz sekiz üretilen asla nedeni budur. (Şirket onlarla deneme ve hatta 1905 yılında tek başarısız sekiz silindirli yarış inşa etmedi). Şirketin inline allak yedi geniş ana yatakları kullanıldığı ve neden en modern hava soğutmalı oto ve motosiklet motorları kısa krank milleri ile silindir karşı neden aynı zamanda bu. Çok büyük bir delik tuzakları piston ortasında ısı nedeniyle Hava soğutma da, silindir delik çapları sınırlar. Piston merkezi erir sonunda ısınır ve. Porsche su soğutma geçiş Bu yüzden delik kısıtlama Corvair motoru büyümek değil bir nedeni olduğunu ve. Sınırlama delik çapı da vana boyutunu kısıtlar. Küçük delik hacimsel verimliliği (solunum) kesilmiş ve böylece güç çıkışı kısıtlamak küçük vanalar, anlamına gelir. Franklin mühendisleri her zaman çok küçük vanalar savaşan ve alımı daha büyük olabilir, böylece altı silindirli Airman motorun egzoz küçük vanalar yapma önerdi Shoemaker oldu. Başka bir sorun: Hava soğutmalı güç santralleri genellikle su soğutmalı motorlara göre daha egzotik ve pahalı metaller ihtiyacımız var. Franklin metalürji, bakır soğutma kanatları ile birlikte, yıllar içinde çeşitli alüminyum alaşımları çalıştı. Belirtildiği gibi, tüm Franklin motorları havai vanalar kullanılır ve ilk günlerinde, valvetrain gürültü bir sorun olma eğilimi. Bu, kullanılan metallerin farklı ısı genleşme oranları neden oldu. Franklin motorun ısı aralığı boyunca supap boşluklarını tutulan basit bir dengeleme-damızlık cihazı kullanarak