Yine Büyük Am çok olamazdı Avrupa. Hala herhangi bir Pontiac kadar Amerikalı gibi olmak zorunda. Colonnade ve quot, Gerçekten de, bu LeMans kaput ama hepsi aynı iç ve en dış sheetmetal paneller, hem de iki ve dört kapı ve quot değil sadece; yeni kurumsal A-Vücudun rooflines. Büyük görsel farklılıklar, kupa için, sabit arka çeyrek pencereler üzerinde ayırt edici panjurları, Charley Gatewood yumuşak ön sonunda kuyruk lambalarını, standart pinstriping yatıyordu ve.
Porter göre, o yelken panel tedavisi aldı yapıyor, bazı pratik yapmak. Panjurlu sürücünün over-the-omuz görünümü engellemek olmaz bu yüzden Onun personeli farklı konfigürasyonlarda her türlü denedik. " O onları böylece sürücü tarafındaki dışarı görebiliyordu açıya panjurlar, " ile ilgilenmek biraz vardı hatırlıyorum; Porter hatırlıyor. . " Aksi takdirde yelken büyük ve çok kör olurdu "
Başlangıçta değil iki değil, üç gövde stilleri için çağrıda Büyük Am programı: coupe, sedan ve wagon. Pontiac 'A-vücut vagonları inşa GM'in Framingham, Massachusetts, montaj fabrikası, başka bir model varyasyonu güçlük istemiyordu, bu yüzden Büyük Am vagon üretimini asla. Bir mühendislik prototipi, ancak inşa edilmiş ve Tom Goad hala bugün sahip aldın. Colonnade " GM'in " gibi tüm; ara, üretim coupe 112 inç dingil açıklığı, sedan bir 116 inç dingil açıklığı indi. Her iki model " olarak fatura edildi; hardtops " rağmen B-sütunları sabit olan.
Goad o 1960'ların ortalarında Pontiac Chevrolet gitti, o ilkel Pontiac 'süspansiyon sistemleri ne kadar şok etti bahseder. " Ben inanıyorum, " olamazdı; diyor. " Pontiac 'sistemler, biz roll-çift dağıtım ve lastik boyutları ve tüm, Chevrolet yaptığını olmuştu ne göre arkaik idi. Pontiac araba düz bir çizgi değil, köşeleri dolaşmak yapabilirdiniz. &Quot; O GTO bir arka denge çubuğu var ki 1970 yılına kadar değildi belirtiyor bkz arabalar hakkında daha fazla bilgi için
.
1973 Pontiac Grand Am Mühendisliği
için yeni 1973 Pontiac Büyük Am, şasi mühendisleri 60- 90 durometr
