tüm ilgili o haklı olduğunu kabul etti. Witzenburg Telnack en değişimin başka bir avantaj kaydetti: Sürücüler dört ayak yakın burun bir Mustang II daha görebiliyordu. Ayrıca yardım " aero " - Ve - görünüyor decklids üzerinde mütevazı bir dudak, notchback üzerinde kavisli arka cam, ön tampon içine yerleştirilmiş küçük bir spoyler ve (yeni Washington tarafından izin verilen) Mustang ilk dikdörtgen farlar, aynı zamanda burun ince yardımcı bir dörtlü vardı.
" Normalde paket sert puan almak ve onlara bağlı, " Telnack hatırlattı, " ama biz Müjde " olarak bu arabanın şey kabul değil.; Bu dörtnala ızgara midilli ve C-şekilli yan heykel gibi geleneksel Mustang styling imzaları dahil. Midilli tricolor " at, küçük " muhafaza edilirken ikincisi, pürüzsüz, hafif kavisli taraf için terk edildi; Sadece ızgaranın üstünde dairesel bir kukuleta madalyon logo
". Jack gerçekten orijinal Mustang, " etkiye sahip bu arabayı istiyordu; Fritz Mayhew, " dedi yüzden orijinal vardı yolda farklı olmazdı bir araba yapmak için [çalıştı]. Yönetim Açıkçası yaptığımız gibi bir değişiklik için zaman olduğunu, hissettim. Biz o [1964] tasarım öğeleriyle geldiğince Biz kadar yaklaşık yapmıştı ".. Bir kere, '79 styling Alt Cd hava sürükle Döşeme ve dolayısıyla yakıt ekonomisi artırmak
için rüzgar tünelinde rafine edilmiş onaylı
= Daha MPG
uygulanan arka tavan çıtaları over-the-omuz vizyon engellenmiş, ancak Telnack fikri değildi. Nitekim, o zaman dikkatli olmak ekibi yönetti " form işlevi izler " ideal. " Biz rüzgar tünelinde girmeden önce mümkün olduğunca aerodinamik doğru olmak istedim. Mustang ile tasarımcılar olarak ayarlama işini yapılan ilk kroki aşamalarında aerodinamik, düşünüyorduk .... özellikle onaylanan ana yüzeylere ayar için Geçmişte biz araba tasarladık ve sonra tünele gitti çok daha kolay tünel. Iki kapılı notchback için üç kapılı fastback, 0.46 için 0.44 bir sürükleme katsayısı [Cd]: Sonuç olarak, biz şimdiye kadar Ford Motor Company yapılan en kaygan araba ile sarılır. Muhtemelen kurumsal
