dış gibi, altı ve sekiz silindirli modelleri iç aynı temel düzenleri paylaştı. Farklılıklar kumaşlar, kontrol düğmeleri ve tezgah veya kova koltuk seçimi dahil.
hem de mekanik tarafta anlamlı fark yoktu. Yeni bir L-head altı silindirli motor Pontiac düşük fiyat parantez içinde rekabet yardımcı olmak için serbest bırakıldı. Bu baş mühendis Benjamin H. Anibal tarafından tasarlanan ve 1926-1932 üretilmiştir Pontiac önceki allak, hiçbir şey paylaşıldı.
Yeni altı
oldu detayların çeşitli Pontiac düz sekiz benzer ve bir o değildi ama ilgili tasarım, sadece sekiz ile iki silindir uçurdular. Hiçbir dört ana yataklara küçük bir kısmı ve tam Karşı ağırlıklı krank mili de iyi inşa rağmen, tasarımı tamamen geleneksel ve çok dayanıklı, nedeniyle oldu.
Six adlı silindirler 3.38 inç delikli ve 3.88 inç vuruş ile, sekiz üyenin daha büyük. Bu sekiz takımından 3.19 inç delik ve 3.50 inç inme kıyasla. Sekiz için 223 karşı 208 kübik inç: Sonuç olarak, altı deplasman sekiz daha değil çok küçüktü.
tek varil Carter karbüratör ve 6.2 ile: 1 sıkıştırma oranı, yeni altı 3600 rpm'de 80 bhp yaptı. Bu aynı zamanda 6.2 ile geliştirilen 3800 rpm, sekiz üyenin 84 bhp oldukça yakın oldu. 1 sıkıştırma ve tek varil Carter karbüratör
inline sekiz yalnızca üretim üçüncü yılında oldu, ama zaten almıştı yükseltmeleri. Revize edilmiş emme manifoldu ve " yeni bir sürümü; GMR " (General Motors Araştırma, bu nedenle adı tarafından geliştirilen), silindir kafası motorun orijinal çıktı yedi beygir gücü ekleyerek, 1934 yılında kabul edilmiştir. 1935, bir motora ek dayanıklılık sağlanan yeni micropolished çubuk ve ana yatakları zaten tokluk kaydetti.
1935 Pontiac 'mekaniği üzerine daha fazla bilgi için, bir sonraki sayfaya devam edin. Arabalar hakkında daha fazla bilgi için
bkz:
1935 Pontiac Mekaniği
1935 Pontiac mekaniği basitti " güncelleştirilmiş ve geliştirilmiş bir versiyonu, çift damla " Önceki iki model, yıl içinde kullanılan şasi tasarımı. Bu şasi modeline bağlı olarak, iki farklı dingil mesafesi ve iki farklı ön süspansiyon sistemleri ile kullanılabilir.