diğer tiplere göre daha iyi yolcu bölmesinden şasi gürültü izole etmek gösterilen ve şık gövdesi ile önemli bir alt adım yükseklik avantajı, teklif edilmişti. Bağımsız arka süspansiyon ve disk frenler nedeniyle artan bakım maliyetleri ve zaman güvenilirlik onların eksikliği ekarte edildi. Ancak, özel burçlar 1963 Riviera yumuşak bir sürüş vermek için tasarlanmıştır ve Electra üzerinde benzer kampana frenler belirtildi alüminyum, kanatlı bulundu.
açıkça özel profiller ve güçlendirdi omuzları, yeni model için tasarlanmış lastikler üretti Üç üreticileri. Hidrolik direksiyon yüksek olması nedeniyle boş ağırlık (iki tonun üzerinde) gerekli, ama o yoldan hissediyorum ve sağlanan yaklaşık 3.5 kilit-to-lock döner çok küçük düşürmek değildi.
Bir sonraki bölümde, hakkında okumak 1963-1965 Buick Riviera arkasındaki güç
bkz arabalar hakkında daha fazla bilgi için:.
1963-1965 Buick Riviera Engine
Buick ’ ın 401 kübik inçlik “ Wildcat ” V-8 tam 1963 Buick Riviera kavramı uygun. Phil Bowser ’ ın grup bu motor mühendislik kurallarına uyacak sadece sağ güç sağladığını grafik gösterdi. Ancak, delik boyutu bir seçenek olarak sunuldu, yeni bir 425-kübik inçlik motor üretmek için 1/8 inç artırılmıştır.
Buick ’ ın Türbin Sürücü otomatik şanzıman, eski DynaFlow bir arıtma, sadece ilk yıl modellerinde kullanıldı. Geçiş-zift ” Türbin Sürücü otomatik şanzıman benzersiz ve ldquo için pürüzsüz performans sayesinde sundu; Stator bıçak açısı özelliği, artı manuel düşük vites seçimi. Tek 1964-1965 araçlarda vites değişimleri oldukça farkında iken kayması, keçe sıvı ve oldu.
yüksek veya ldquo değiştirildi iki pozisyon stator bıçak, performans ” Tam gaz hızlanma açısı, böylece motor upshifts nispeten yüksek devir ulaşmas
