süspansiyon wasmechanically zarif ve geometri çok hassas. Daha bundan daha olsa da, Chapman ’ ın Elite anycompetitor ki oldukça farklı bir yolculuk vardı. Herkes bir spor araba haveexpected olabilir çok daha esnek bir sürüş sonuçlanan wheelmovement olağan miktarından daha fazla izin. Elite belirgin rulo encouragedto olabilir olsa da, her zaman şaşırtıcı kontrol andpossessed inç hassas direksiyon kalmıştır.
1959-1963 Lotus Elitlerin süspansiyon, yenilikler konusunda temin en gelişmiş olarak göze çarpıyordu rack-ve- yüksek amongtheir başarıları pinionsteering.
Lotus hemen Eliteinto üretimini koymak olamazdı. Orijinal Hornsey fabrika çok toosmall ve sıkışık. Lotus Londra'nın merkezine daha kuzeyde, Cheshunt büyük tesislerine sadece birkaç mil taşındı ve kadar kadar ithad araba &rsquo tamamladı; kalkınma, hiçbir Elit ACustomer teslim edilebilir. Ekim 1957'de İngiliz Earls Courtexhibition gösterilen bitmemiş prototip yanlış motoru ile donatılmış ve değil mi &rsquo edilmiştir TEVEN bir radyatör ya da sürücü şaft var
Bu nedenle, değildi ’. 1959that seri üretim nihayet sürmekte var t kadar. O zaman, yeni araçların satış iri Satın Alma Vergisi Britainlevied. Vergi yapmadım ’ Elitler biraz para kazanmak isteyen tocustomers kit halinde teslim edildi araç kitlerine tapply, ancak, bu yüzden. Kitleri - werepoorly alıcılar tarafından monte bazıları - Erken araba whyso birçok nextfive yıllar finished.Over kötü idi açıklayan doğru uzun bir yol gitmek, Lotus geliştirilmiş gövde kabuğu, büyük bir engineeringalteration ve sayısız minör aşamalı iyileştirmeler. . Yaklaşık 750 kabukları - ilk gövde Sussex Pulborough Maximar tarafından üretilen, ancak 250 unitshad yapıldıktan sonra, Colin Chapman sonraki çalıştırmak için Bristol AeroplanePlastics ile sipariş monocoqueswere
Bu organlar Temmuz 1960onward gelen kullanıldı Şimdi Seri IIElites olarak adlandırılır ne. Bristol-built kabukları daha yapılmış ve iyi onlar &rsquo --ve şekillenmişti;
