süper ışık üretmek için body.Chapmanwanted 1959-1963 Elite kalıcı Hardtop Coupe ile besold ilk Lotus oldu, iki -koltuk, couldalso motor yarışı go coupe yol gidiyor. Bu nedenle, o fiberglas kalıp neredeyse tamamen inşa monocoquestructure üretmek için seçti. Kalıplama onlystructural çelik ön suspensionmountings desteklemek için bir çelik subframe birlikte ön cam sütunları anddoor mesajların içinde oldu. Her şey - arka süspansiyon, final drive motor, andtransmission - fiberglas doğrudan cıvatalı. Coupe &rsquo belirlemek için yardımcı s kombine estetik anlamda;, Frank Costinrecommended küçük radyatör hava girişi, ancak Kirwan-Taylor andChapman &rsquo oldu. Sstunningly güzel styling
motor Coventry-Climax FWEunit oldu - aslında, yarış firepump ” &ldquo otomatik üretim versiyonu; Coventry sadece fewyears önce motor yarışı içine patlamış hangi tasarımı. Silindir kapağı, blok ve karter tüm aluminum.The motor klasik Alfa Romeo /Jaguar tarzı tappetsin tek üstten eksantrik mili ve ters kova vardı dökme idi. Başlangıçta, motor kolay 72 bhp geliştirdi Sivil Savunma kullanılmak üzere 35 bhp taşınabilir yangın pompası ünitesi olarak beendesigned, butas 1.1 litrelik ünite yarış başvurmuştu. Normalde Elite takıldı olarak TheFWE 1,216cc yerinden ve couldbe iki versiyonu vardı.
Tek SU karbüratör ile donatılmış, 75 bhp itproduced ama ikiz derece 83 bhp atladı sus. Bothtypes miktarda inşa edildi ve her ikisi de bu güne kadar hayatta. Theengine ’ yağı kullanarak ünü, ancak iyi tanındı; belki bir litre her 300 mil itrequired. Bir BMC “ B ” seri şanzıman (MGAtype) daha sonra &ldquo tüm standart Seçkinler takılan, fakat; Özel Equipment ” modeller Batı Alman ZF birimi kullanılır. Onlar da the83 bhp motor ve ZF vites unitwith özel olarak tasarlanmış hafif nihai sürücü ile donatılmış geldi.
Daha fazla bilgi için 1959-1963 Lotus Elite klasik spor arabalar, bir sonraki sayfaya devam. Arabalar hakkında daha fazla bilgi için, bkz:
1959
, 1960, 1961, 1962, 1963 Lotus Elite Süspansiyon
Apart Cam elyafı monocoque, 1959-1963 Lotus süspansiyon Elitler en g