Daha yakıt ekonomisi de değil pahasına, yine önemli sayılır fakat "Jaguarness." Yeni XJ6 böylece Seri: III daha sadece bazı 100-160 lira daha az tartılır, bunun çoğu açıklanamaz Yeni all-alüminyum AJ6 motoru. Dört Avrupa XJ-S kupaları yılında ilk haraca var silindir başına valf ve Dingil mesafesi 113 inç değişmedi 1983 den cabriolet ile 3.6-litre DOHC altı, ama genel genişlik bir kuyruklu 9.3 inç daha büyük oldu. Bu ve günün modasına hiç uymayacak kare alt vücut styling rağmen, iddia sürtünme katsayısı, 0.37 ile 0.44 den pek günümüzde şaşırtıcı bir rakam ama beğenilen bir azalma düştü.
anahtarı üç oldu ekonomi fikirli Amerikalılar için daha fazla önemli vitesli dönüştürücü debriyaj, ZF mükemmel 4HP22 ünite kilitleme ile daha verimli dört hızlı ekonomik sürüş vitesine otomatik. Ve Jaguar Kolay manuel kullanım için ayrı, sol düzlemde 2nd- ve 3. vites yuvaları koymak romanı "J-gate" seçicisi, bir edebi büküm ekledi. Ne yazık ki, manuel vardiya tercih ediyorum olanların Jaguar Getrag beş-hızlı ekonomik sürüş ünitesi sundu Avrupa veya Japonya, taşımak zorunda kalacaktı.
Yine de, AJ6 eski XK motoru kesinlikle daha etkili oldu kısmen entegre Lucas /Bosch elektronik ateşleme /liman yakıt enjeksiyonu sayesinde. İlk ABD versiyonu (23.1 karşı £ 21,9 /beygir gücü) biraz daha iyi bir güç-ağırlık oranı ile sonuçlanan son 4,2 XK daha fractionally fazla güç ve tork teslim. Öyle bile olsa, onun 181 beygir gücü bir kuyruklu 37 beygir gücü az oldu aceleci sıkıştırma artış istendiğinde Avrupa motor kıyafetleri, (8.0 den 9.6: 1) Başka bir 14 beygir gücü 11 pound-feet tork eklendi 1987 sırasında. Performansa bir diğer yardım dan kısaltılmış bir son dişli oranı 1989 için çıktı orijinal uzun uzun adımlarla 2.88: 3.58, bir canlı için: 1. 1
güncellenen için özellikleri ve teknik hakkında bilgi almak için bir sonraki sayfaya git . Jaguar XJ6 bkz arabalar hakkında daha fazla bilgi için
:
