Bir kuşak önce, otomobil onların araçları birbiri ile aynı römork üzerinde paylaşım alanı istemedi marka. Ama yarı dolu römork veya demiryolu araba nakliye şirketleri para ve atık yakıt maliyeti. Otomobil artık römork doldurarak potansiyel tasarrufları tanımak, böylece yetkilileri ortak çabaları tartışmaya oylandı. Ford'un Walter Lowe, görüşmelerde bir katılımcısı olarak, şunları söyledi: " Biz kamyon rekabet yok. Biz showroom rekabet ".
Yetkililer, bazı havayolları benzer bir hub ve kollu sistemine dayalı olabilir taşıyıcıların daha işbirliği ağı öngörülüyor. Böyle karmaşık bir ağ gelişmiş GPS ve hücresel teknolojisi sayesinde geliştirmek için daha kolay olacaktır. Memurları daha sonra, daha doğru kamyon ve demiryolu hareketlerini izlemek pikap ve teslimat için zamanında kamyon sürücüleri ile iletişim kurabilirsiniz. GPS ve bilgisayar modellemesi de nakliye şirketleri yakıt tasarrufu ve zamanında teslimat geliştirmek daha verimli seyahat rotaları geliştirmeye yardımcı oluyor.
Sanayi gözlemciler ekipman herhangi dramatik değişiklikler görmüyorum. Yeni araba taşıyan gemiler daha büyük olsun ama otoyol düzenlemeler değiştirmediğiniz sürece, otomatik nakil römorkları boyutu büyümeye olası değildir. Yeni tasarımlar, ancak, gelişmiş rampa kontrolleri ve üst rampalarda güvenli temele sahip operatörler için daha güvenli olacaktır. Yeni nesil römork yükleme sırasında aracın hasar olasılığını azaltmak için böyle dolgu ve ek açıklık gibi daha koruyucu önlemler, sahip olacaktır.
Son olarak, büyük kulesi temiz dizel motorlar, biyoyakıt ve geliştirilmiş egzoz tedaviler yeşil alıyorsanız . Kamyonların nesil de Toyota Prius benzer yardımcı elektrik motoru ile melez modelleri yer alacak. Bir elektrik motoru hızlanma ve düşük hızda sürüş için kullanılacak dizel motordan güç daha verimli için seyir [kaynak: ArvinMeritor] uyum sağlayan.
otomobil taşımacılığı ve ilgili diğer konular hakkında daha fazla bilgi için, Bir sonraki sayfadaki bağlantıların bir göz atın.
