?
Tüm motorları ağırlayacak maksimum rpm değeri bir redline var. Redline ötesinde, motor patlayacak. Muhtemelen motor patlayabilir tercih ediyorum bu yana, özellikle bir manuel şanzıman arabada, redline bir göz tutmak zorunda. Eğer bir manuel şanzıman arabada vites, sen motor redline altında kaldığından emin yapıyoruz. Vites için vites kayması taşımak ve debriyaj basılı tutun. Vites kolu vites meşgul çatal kontrol çubukları kontrol eder. Kavramalı şanzıman motorun bağlayan şeydir. Şanzıman giriş mili motoru olarak aynı devirde dönmeye vardır. Beş-ileri şanzıman, çıkış mili için farklı bir devir değeri elde etmek amacıyla giriş miline ilgili beş farklı dişli oranları vardır.
redline kılavuz rağmen, hala sadece dar bir devir var aralık içinde senin motor tork ve beygir gücü açısından en iyi çalışır. Vites değiştirmek mümkün zaman motorun maksimum performans aralığına yakın kalmak için izin verir. Bu dar performans aralığı ile sorun sadece araç sadece belirli bir hızda en iyi performans anlamına gelir tek bir dişli oranı, çalışan olmasıdır.
Sürekli değişken transmisyon veya CVTs, anahtar amacıyla tasarlanmıştır dişli oranları da motor farklı hızlarda optimum performansla yakın kalmak için bir şans olduğunu, böylece. Bir süre için, sürekli değişken transmisyon dört asıl ve beş-ileri şanzıman yaklaşık olarak verimli veya maliyet-etki değildi, bu yüzden çok yaygın kullanımı alamadım. Ancak, teknolojiye gelişmeler sağladı CVTs daha popüler olmaya. Yine, iletim her türlü alt çizgi senin motorun refah sağlamak amacıyla redline kaçınmaktır.