Bu şekilde tipik bir çapraz akış tasarımını gösterir olduğunda büyük fark fark. İki zamanlı motorlar parça sayısını azaltmak amacıyla faaliyetlerini üst üste dahice küçük cihazlar olduğunu görebilirsiniz.
Sparks
döngüsünün her bir parçasını izleyerek iki zamanlı motor anlayabiliyorum
Fly. Kıvılcım yangınları fiş noktası ile başlayın. Silindir Yakıt ve hava basınçlı edilmiş ve buji patlar zaman karışımı tutuşturur. Meydana gelen patlama aşağı pistonu tahrik eder. Piston aşağı hareket ederken, bu Karterde hava /yakıt karışımını sıkıştırarak unutmayın. Piston inme alt yaklaşırken, egzoz portu ortaya. Burada görüldüğü gibi silindirin dışında egzoz gazlarının çoğu silindir sürücüler basınç,
Yakıt Alımı
Piston nihayet dibe gibi, emme portu ortaya. Piston hareketi kartere karışımı basınçlı, bu yüzden burada gösterildiği gibi, kalan egzoz gazlarını yerinden ve yakıt taze ücretli silindiri doldurarak, silindir içine dalar:
Birçok iki- içinde olduğunu unutmayın Gelen yakıt karışımı sadece piston ve egzoz portu üzerinden üstünden sağ akmaz böylece çapraz akışlı tasarımı kullanmak zamanlı motorlar, piston şekillenir. Sıkıştırma İnme
Şimdi krank mili momentum geri sıkıştırma inme buji doğru pistonu sürüş başlar. Piston içinde hava /yakıt karışımı sıkıştırılmış olarak, bir vakum karter oluşturulur. Bu vakum saz valfi açar ve karbüratör gelen hava /yakıt /yağ emer. Piston sıkıştırma inme sonuna kadar yapar sonra
buji yangınlar Döngüyü tekrarlamak için tekrar. Bir sıkıştırma inme ve daha sonra bir yanma vuruş var, çünkü iki stoke motoru denir. Bir dört zamanlı motorda, ayrı emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz vuruş vardır
piston gerçekten iki zamanlı motor üç farklı şeyler yaptığını görebilirsiniz.
piston Bir tarafta
piston Diğer tarafta
piston çok farklı şeyler yapıyor görmek gerçekten çok zarif değil! Yani iki zamanlı motorlar o kadar basit ve hafif kılan.
Hiç bir iki zamanlı motor kullandıysanız
Eğer benzinle öz
