şeyi-değil dışarı spor otomobil. Oysa onun yol görgü ciddi övgü topladı. ... Işleme mengene serbest çok hafif dışa " neredeyse nötr, bernard Cahier 230 " bulundu; Keskin köşelerde. Hansjorg Bendel dedi: " Vücut rulo oldukça belirgindir, ancak sürücü asla bunu hisseder; Direksiyon, hafif, doğru ve sınırına yakın pürüzsüz kalır. . . . Bu [olarak etkileyici] o arabalardan biri olan yol seviyesinin altında yerçekimi [a] merkezine sahip. &Quot; &Quot D-B'nin çok ince arabalardan biri,;. Cahier Bu SL oldu " olduğu sonucuna
Ve böylece nispeten uzun sekiz yıllık üretim ömrü boyunca kalacaktır. . Orada sadece iki büyük değişiklikler olacaktır: Büyük motorlar bir çift ekstra ağırlık ve zorunlu Amerikalı güvenlik ve emisyon ekipman düşük performans karşı Mercedes-Benz SL onun " parçası olarak kayda değer bir içbükey cam başlık oynadı
; pagoda -tavan " tasarım.
revize edilmiş 250SL ile geç 1966 yılında geldi ilk. Değişiklikler 2496 cc deplasman getiren bir 6 mm strok artışı, artı arka disk frenler, gelişmiş emniyet kemerleri bir dört ila yedi ana yataklardan anahtarı ve benimsenmesi ve katlanabilir direksiyon dahil. Beygir gücü aynı kaldı, ama tork yararlı bir £ 15-ft yükseldi. Final Sürücü artık 3,69 oldu. Münhasıran 1
sadece 12 ay ve bazı birimlerin 5200 sonrasında, 250 ile yeni bir sıkılmış-out M130 motoru ile güçlendirilmiştir, 280SL eğdi 2778 cc ve 180 bhp (SAE brüt) ABD trim veya Avrupa için 170/180 DIN. Styling yine temelde değişmemiş oldu. Yeni " federal özellikler " dışında enerji emici direksiyon mili, üç noktalı aktif gergili emniyet kemerleri, çıkarılabilir üst mandal cam başlığında için kolları ve yan işaret lambaları dahil.
Başka £ 19-ft tork arttı, düşük geliştirilmiş olan Hız tractability değilse kilometre ve yeni bir 5 vitesli ZF manuel seçeneği bunu istismar yardımcı oldu. Yansımalar " Ne yazık ki, 280 daha lastik ve böylece " vardı; kendi süspansiyonda ve 5 vitesli seçeneği araba kendisi gibi, (500 $) pahalı. Istek üzerine ", 3.69 ve 3.92 oranlarında mevcut " olsa, 1 yarıyıl sonu dişliler
