görünüyordu ki, yeni araba hatları ekledi; zahmetsiz yüksek dişli performans ekledi; ve tabii ki, onlar, örneğin, Jaguar XK120 çok daha az olduğu fiyat, sevdi. Triumph TR2 yakında daha düşük fiyata aynı pazarda varmak olsa da, ilk darbe kaybetti asla. 90 bhp motor nispeten stressiz olduğu gibi İngiliz inşa kalitesi hakkında ve Lucas elektrikli cihazların güvenilirliği konusunda olağan whinges yakında takip rağmen, o bölgede birkaç diş çıkarma problemleri vardı. Kaliforniya ve Deep South gibi sıcak iklim devletler sahipleri yakında çok motor ısı bölme aracılığıyla iletilen ama yan perdeleri kaldırarak kendi klima yapmak zorunda olduğunu kaydetti. Hatta sadece arabanın arkasına doğru yerden yüksekliği marjinal olduğu açıktı düzgün yollar, orta altmışlı kadar devam edecek bir sorun üzerinde araba sürdü olanlara. Arka aksın sınırının altında geçirilen şasi platformu - - Bu ilk düzen neden oldu ve bir çare yürütmek için çok pahalı olurdu.
1954-1956 Austin Healey-öğrenmek için okumaya devam edin. Arabalar hakkında daha fazla bilgi için, bkz:
Klasik Cars
Muscle Cars
Spor Cars
Tüketici Rehberi Yeni Araç Arama
Tüketici Rehberi Oto Arama
1954-1956 Austin-Healey
1954-1956 Austin-Healeys istikrarlı iyileşme gördük. BN1 yerine üç speeder bir dört-ileri şanzıman ile, 1956 için BN2 aldı. Orijinal BN1 Austin Healey-
Üretim arada 1955
sona erdi, iki türevleri - yarış için tek yol kullanımı için tek - zaten satışa gitmişti. Eski 100S, Warwick ve kendi quot 55 birim koşmak vardı; Özel Test Arabalar. &Quot; Bu bir alüminyum gövde, Harry Weslake, BN2 dört-vitesli şanzıman eksi onun aşırı hız ve dört-tekerlek disk frenler tarafından tasarlanan alüminyum kafa ile motorun 132 bhp versiyonu özellikli. Orijinal motor ve şasi modifikasyonları 110 bhp sürümü vardı ikincisi, 100M, çok daha mainstream oldu. 0-60-mil sürat 8.2 saniye, bir taban araba daha 2,1 saniye daha hızlı oldu.
Sonuçta, 1159 100ms sonunda çoğu Healey adlı Warwick fabrikasında standart 100'ler den dönüştürülen, satıldı.
yaklaşık 1957-1
Page
[1] [2] [3]
