Peki böyle bir araba tasarımı için? Studebaker sonraki sayfaya ne yaptığını öğrenin
otomobil hakkında daha fazla bilgi için, bkz.
1939-1940 Studebaker Champion Motor
Hoffman venturesome bağımsız olarak Studebaker gördüm Tasarımı . O düşük fiyatlı teklifleri böylece orta fiyatlı modellerle ayrımlar bulanıklık, daha büyük ve daha ağır olmuştu tanıdı.
kolaylıkla için genişletilebilir böylece nedenlerinden biri düşük fiyatlı otomobiller için powerplants mühendisi Big Three eğilimi oldu Onların orta fiyatlı hatları kullanın. Bu maç için şasi ile nispeten büyük ve ağır motorlar anlamına geliyordu -. Ve işletme verimliliği bir sonucu azalma
bunun için özel olarak tasarlanmış bir ağırlık bilinçli araba küçük ve hafif motor ile Studebaker onun gerekli niş bölmek olabilir düşük fiyatlı piyasada.
görevi işlemek için, Hoffman Harold Churchill, eski mühendislik vp göre 1929 yılında Chrysler'in Dodge Brothers bölümünden Studebaker gelmişti baş mühendis Roy E. Cole, aday . Hafif ekonomi arabası hep " bir fetiş olmuştu;;
Cole Detroit mühendis bir el aldı grup aldı, " ve bir sonraki Studebaker başkanı kendisi, Cole, iş için uygundur oldu Onlar Piquette Caddesi (hala duruyor 1904'de Henry Ford tarafından yaptırılan bir yapıya bugün) eski EMF binasının tozlu köşesinde tabloları çizim kurmak nerede.
South Bend hareket nedeni herhangi kaçınmak oldu Projede doğrudan ilgisi olmayan bu baskısı. Ekip kağıt atasözü temiz sayfa verildi ve hiçbir müdahaleyi istedi.
büyümeye oda ile bir motor tasarımı kısıtlamaları kurtulan. Eugene Hardig başkanlığında Cole'un ekibi, küçük bir başyapıt yarattı. Sadece 455 kiloydu 164,3 cid bir adet yassı başlı altı - şanzıman da dahil olmak üzere
Bu, benzer bir Big Three motora göre ortalama 155 sterlin hafif henüz Yeni tasarım sadece altı daha az beygir gücü vermiştir. Çap ve strok 3.00 x 3.83 inç ölçülür. Sıkıştırma oranı 6.25 olarak belirlendi. 1 Cole'un ekibi Big Three rakiplerinin hepsinden daha 155 £ hafif bir flathead altı tasarladı
. Bu bir 1940 Şampiyonu Custom içinde yer alır.
David Durochik
