Ford Pinto

hız artı yakıt, yağ gibi, aynı zamanda bir öncelik olduğunu ve elektrik monitörler basit bir tornavida kullanımı ile sadece birkaç dakika içinde kaldırılmış olabilir. Muhtemelen Pinto tarifi için en önemli madde aktarma organları olacaktır. Ford'un Avrupa operasyonları ürünleri mevcut baktığımızda, iki olası adaylar bu tasarıyı doldurmak bulundu. Kent motoru olarak bilinen küçük bir inline havai-cam dört silindirli oldu. 1959 yılında tanıtılan, zaten Anglia ile başlayan İngiliz model bir dizi dayanıklılığını kanıtlamıştır. Onun temel tasarım Anglias kullanılmak üzere hemen altında bir litre başladı, ancak birkaç yıl sonra, sonunda 1962 tarafından Cortina kullanılmak üzere 1.3 litre isabet, Konsoloslar ve Zephyrs kullanılmak üzere hızla büyümüş, deplasman 1.5 litre büyümüştü ve hala gitmek için yer yoktu.

Amerika'da çok daha yavaş bir hızda, Kent motoru 1967 yılında 1,6 litreye, yerinden başka bir ivme kazandı ama altmışlı beygir gücü yarışı, İngiltere'de devam ederken ve Cortina GT modelleri için öncelikle amaçlanmıştır. Yani dayanıklı temel tasarım Colin Chapman'ın Lotus yol ve yarış otomobillerinde kullanılan motorlar için temel olarak hizmet ettiğini çok az Kent idi. Motorun kanıtlanmış nitelikleri doğal bir Ford'un yeni Amerikan inşa subcompact araba için yapılmış. Pinto kullanıldığı gibi, bu 3000 devirde 96 pound-feet ölçülen tork, 5000 rpm'de 75 beygir gücü edildi. İndüksiyon basitleştirilmiş işlem için otomatik bobini ile tek-boğaz karbüratör geldi. Çapraz akış silindir kafaları neredeyse yanma odalarını ortadan kaldırarak gücünü geliştirmiştir. Pinto 1600 lakaplı (santimetreküp onun deplasman için), bu taban powerplant olurdu. Amerikalılar başlık altında güç seviyorum bilerek, mühendisler bir seçenek olarak sunuluyor olabilir biraz daha büyük bir motor için alışverişe gitti. . Köln Dört " Bu sefer, Avrupa'da kendini kanıtlamış yarış mirasına sahip başka bir havai-Cammer, 2.0-litre " mal tedarik Almanya Ford vardı; O 3600 rpm tork 120 pound-feet üreten, 5600 rpm'de 100 atları yapılan ve taban motor çok daha güçlüydü. Bu da, daha büyük vanalar ve aktarma kollektörler bir çapraz-akışlı silindir kafasını vardı. Güç başka özel bir bileşen, yıllardır başarıyla İngiltere Ford tarafından kullanılır olmuştu benzer bir ünitede dayalı bir akıllı küçük dört vitesli şanzıman ile gerçekleştirilmiştir. Her iki motor, standart ekipman olarak stickshift ile donatılmış, ancak otomatik bir Cruise-O-Matic, üç vitesli 2.0 litrelik motor için seçti