prototipler South Bend sevk ve Studebaker test pistinde tahrik ama Egbert ne öneri oldukça doğru baktı hissettim. Buna göre, Loewy sedan ve wagon, Kellogg sadece beş gün içinde bitmiş bir işin tam boyutlu kil revizyonlar denetleyecek South Bend Kellogg getirdi. Bu sonuçta bir kaldırılan fiberglas sedan gövde yine " açtı;. Üç kapı "
Ama o noktaya göre, Studebaker Bunların hiçbirini ile devam etmek parası yoktu, bu yüzden " Avanti II " Bu tür dışarı sürükledi, ". Program şirketi hızlı soldurma kamu güveni karşısında otomobil satış ve montaj kayıpları düşen acı devam ederken
"
1963 yılında hurdaya edilmiştir Kellogg binek araç projesi, " dedi ama hiçbir şey olmadı. Loewy beni birkaç kez sadece Egbert ile konuşmak için oraya gitmek ve bunu sürdürmek için biz yapabileceği bir şey olduğunu görmek vardı. O çocuk, ben sizden daha daha fazla devam etmek isterim 'dedi. Ama nihayet kapatıldı ve dışarı taşındı "..
Maalesef, Egbert sağlığı Studebaker mali durumu ile birlikte başarısız başladı ve o sebebiyle çalışamaz kansere 1963 yılında istifa Aralık Studebaker kepenkli
Bu tarihsel South Bend fabrika Avanti ve Hawk hem üretimini sona erdi ve bina " çekilmişler; sağduyu " sedan ve Hamilton, Ontario Kanadalı fabrikasında vagonlar. (Avanti üretimi sadece 809 1964 model kabul edildi de dahil olmak üzere 4643 birimleri geldi.)
Studebaker 1966 yılında son arabalar inşa azından onun canlanma kadar yıllar sonra. Egbert sadece 49 yaşındayken üç yıl sonra öldü, ama Raymond Loewy, Stubaker Avanti yaptığı düşünceleri hakkında Avanti-tasarımcısı Tom Kellogg ile bir röportaj okumak için gitmek için 1986
kadar tüm yol yaşadı . Bir sonraki sayfaya bakınız arabalar hakkında daha fazla bilgi için
:
Tom Kellogg ve Studebaker Avanti
röportajında sırasında Tom Kellogg İşte geri 1961 yılında Studebaker Avanti tasarım ekibinin çalışmaları hakkında reminisced vardır
Q: o konuşma alıntılar John Ebstein ve Bob Andrews hakkında bize biraz söyle
Kellogg:. İlk başta, onlar çeşit karşı birbir
