için 1963-1964 Studebaker Avanti Giriş tarayın
O Milwaukee merkezli endüstriyel tasarımcı Brooks Stevens Lark ve Hawk, Studebaker acil güncellemeleri üzerinde çalışan iken Başkan Sherwood Egbert Studebaker binek otomobil yeni nesil tasarımı için Raymond Loewy çağırdı. 1956 yılından beri Studebaker için çalıştı vardı Loewy, Egbert aile arabaları tam bir çizgi gelişmeye hangi devrimci tasarım sportif coupe, gelecek vaat eden, heyecanla atladı. Aile arabaları bitmiş önce Studebaker çıkın, ama Loewy Egbert unutulmaz 1963-1964 Studebaker Avanti ile anı parlayan tek kısa verdin.
Bob Andrews, Tom Kellogg ve John Ebstein ve Loewy en yetenekli ekibi tarafından tasarlanan inzivaya Avanti (" İtalyan kelime; ileri ") bir styling sansasyon oldu. Bir kola şişe bel büyük bir arka pencere ve dahili rollbar ile ince kesit çatı tabanı oluşturdu. Razor kenarlı ön çamurluklar sonra bir jacked-up kuyruk içine kavisli arka geri sardı. Loewy ince ön tampon altında bir hava kepçe ve kaputun içindeki asimetrik bir kambur koyarak, geleneksel ızgara dışarı attı. İçinde bol kazasında dolgu dört ince kesit vinil kova koltuklar ve uçak tarzı bir kontrol paneli ile kombine edildi. Bütün paket Loewy küçük ölçekli modelinden neredeyse hiç değişiklik ile üretim için kabul edildi.
maliyet ve zaman nedenlerinden dolayı, Studebaker fiberglas üzerinden Avanti cesedini inşa etmeye karar verdi. O kadar baş mühendis Gene Hardig sallanma çubukları ve arka yarıçapı çubuklar kısaltılmış, bir etli Lark Cabrio çerçeve aldı ve onu modifiye ve donatılmış bir şişman bir platform gerekir. Avanti (yanı sıra bazı Larks ve Hawks) kullanılan Bendix disk frenler yerli üretim ilk pergel diskler vardı. (R1 " ") 3/4 yarış yüksek kaldırma kam ayar sayesinde, çift kesici dağıtıcı, dört varil karbonhidrat, motor iyi V-8 Studebaker vardı, sadık standart 240 bhp geliştirilen 289 oldu . R2 " ve çift egzoz
Andy Granatelli ve Paxton da bir supercharged " geliştirildi; R3, R4, R5 ve: 290 bhp ve geçimsiz üç yüksek aşamalarında bir bıkkın-out 304.5-cid sürümü ile. Sadece dokuz kompresörlü R3s (bir iddia 335 bhp) ile inşa edildi ve (unsupercharged) R4 ve R5 deneysel idi. Son iki Paxton superchargers, her silindir bankası, manyeto ateşleme ve Bendix yakıt enjeksiyonu için vardı. Bu inanılmaz bir 575 beygir gücü geliştirdi
1963-1964 Studebaker Avanti hakkında daha fazla bilgi için b
[1] 