sonraki bölümde Lincoln Zephyr motoru hakkında ayrıntılı bulun.
otomobil hakkında daha fazla bilgi için, bkz:
1936-1948 Lincoln Zephyr Motor
prototipler doğru yolda olduğunu kanıtladı rağmen, yerleşmek için hala birçok temel konular vardı , 1936-1948 Lincoln Zephyr motoru gibi. Ankete katılanların yalnızca yüzde 50'si arkadaki motor yerleşimi herhangi bir ilgi gösterdi. Edsel ayrıca, kamu böyle bir olağandışı özelliği için oldukça hazır değildi hissettim rağmen, Henry için yeterli oldu. Her zaman onun yolunu aldık
Yaşlı adam, araba daha geleneksel hale ısrar etti ve. Zephyr böylece ortaya çıkmış değil, sadece tanıdık ön motor /arka-drive düzeni ancak Ford'un geleneksel enine yaprak yay ve katı aks ön ve arka ile - ve tabii ki Henry'nin aziz mekanik frenler.
motor konumu karar olmuştu, ama motorun ne tür kullanılır? Tjaarda orijinal gövde tasarımı kısa, biraz küt burun Lincoln'ün mevcut V-12 ile karşılaştırıldığında, çünkü onun daha kompakt bir V-8 ima etti. 1931 Model K V-8 çok eski sayılır, bu yüzden yeni araba başlangıçta yaklaşık 100 beygir gücü üreten, basit Ford flathead birimin değiştirilmiş bir sürümü için planlandı. Zephyr V-12 pek Ford V-8 bileşenleri ile inşa edilmiştir
.
Ama Edsel sekiz silindir, bir Lincoln için bile orta fiyatlı tek yeterli değildi karar verdi ve bir karar Yeni V-12 " nedenlerle; prestij " ve üstün mekanik yumuşaklık. Hiç tutumlu zengini O'nun itiraz etmedi baba ama, yeni motor mümkün olduğunca çok sayıda Ford V-8 bileşenleri ile inşa edilecek dikte.
görev gazisi baş mühendis Frank Johnson atandı. Sonuç 3.75 inç alüminyum alaşımlı kafaları ve 75 derece silindir bankaları açılı bir dökme demir blok artı dört ana yatak, çelik pistonlar ve 2.75 undersquare motorunun /strok boyutlara sahip 267-cid birimi oldu. Hedef rakam biraz daha yüksek - - 3900 rpm'de, o gün için oldukça yüksek güç tepe
Güç çıkışı 110 beygir gücü olarak kaydedildi. Tork eğrisi inanılmaz üst dişli performansı için yapılan tüm yol aşağı 400 rpm 3,500 rpm'de edinilebilir
