, oto parçası bilgileri istatistiksel amaçlarla bir veritabanına girilebilir, ancak lastiğin yaşı genellikle kaydedilmez. Olsun veya olmasın eski lastiklere istatistik lastik kazaları kök nedeni yüzden tırnak aşağı zordur. Ancak, bu lastiğin yaşı lastik arızası ile ilgisi yoktur anlamına gelmez. NHTSA lastik, iç kuru ve kırılgan hale araba parçası ömrünü etkileyen 's şansını artırır zamanla elastikiyetini, kaybedebilir bildirdi. [: Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi kaynağı] bir lastiğin oksidasyon oluştuğunda, bu lastikte malzeme özelliklerinin aşağı kırılma ayrılmasını sırt yol açabilir. Sırt ayrılık olduğunda kullanım esnasında lastiğin geri kalanından uzakta bir lastik peeling sırt bölümü. Oksidasyon bileşenlerin geri kalanına yapışıklıklarını kaybetmeye lastiğin çelik kayışlar neden olur. Bu faktörlerin kombinasyonu daha sonra tüm sırt potansiyel bir sürücü aracın üzerinde en azından bazı kontrolünü kaybetmesine neden lastiğin ayrılmasına neden olabilir.
NHTSA Kauçuk Üreticileri gibi bazı kuruluşların muhalefeti aldı kauçuk ürünleri sektörü için ulusal ticaret birliğidir Derneği (RMA). RMA basın belirten, 2009 yılında serbest, " yayınlanan; İddialarını lastik performansı ve kronolojik lastik yaşı arasında bir ilişki olduğunu vardır asılsız ve veri " tarafından desteklenmeyen; [kaynak: Lastik Sanayicileri Derneği]. Diğer araba parçaları ve faktörler lastik arızası önemli bir rol oynayabilir olsa da, kuvvetle kullanımı veya sırt aşınma [kaynak ne olursa olsun, altı yıl sonra, yedek de dahil olmak üzere, tüm lastiklerin değiştirilmesi tavsiye Porsche, Toyota, Ford, Chrysler ve BMW de dahil olmak üzere birçok üretici vardır : Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi]. NHTSA sürekli araba parçası bilgileri ve bu konuda daha spesifik veriler ile tüketicilere sunmak için eski lastiklerin tehlikeleri okuyor.
Bir sonraki sayfadaki bağlantıları takip lastikler ve diğer oto parçası bilgileri hakkında daha fazla bilgi için.
