Bronco iyi sunan yeni zemin çok kırdı otoyol ve off-road sürüş, açılması nadiren alışveriş merkezleri ve eyaletler arası otoyol dinlenme alanlarının ötesinde adventured olan Amerikalılar için büyük bir ülke, hem.
Bir sonraki bölümde 1966 Ford Bronco mekanik bilgi bulabilirsiniz.
arabalar hakkında daha fazla bilgi için, bkz:
1966 Ford Bronco
Dört tekerden çekiş 1966 Ford Bronco 92-inç dingil mesafesi geldi ve uzun genel 152.1 santim oldu. O 4400 rpm'de 105 beygir gücü geliştirdi Ford'un kanıtlanmış 170 kübik inçlik havai-valf altı silindirli motorun sağlam bir kaldırıcı sürümü tarafından desteklenmektedir.
Aynı temel motor Şahinleri olarak kullanılmaya başlanmış olduğunu ve Econolines ama Bronco'suyla farklı bir tek varil karbüratör ve ağır hizmet tipi yakıt pompası vardı. (Mart 1966 yılında 289 kübik inçlik V-8 seçmeli yapıldı.) Bronco Mustang aynı anlamda Falcon türetilmiş değil iken
, bu Falcon mekanik bileşenlere dayanmıştır. Altı kullanarak arkasında Ford'un muhakeme ekonomisini stres ve aşağı taban fiyat tutmak, ancak 14 mpg ortalama, Bronco zor bir ekonomi araç oldu.
tek şanzıman direksiyon kolonu monte edilmiş, tamamen Üç hız senkronize. (Otomatik 1973 yılına kadar mevcut değildi ve daha sonra sadece bir 302-kübik inçlik V-8.), Üç speed 'hızlı değişen ve düzgün çalışma, daha önce dört tekerden çekiş araçlarda mevcut olmasaydı yararları oldu.
iletim tüneli transfer kutusu işletilen (T-kolu) ile ikinci bir kolu taşıdı. Transfer kutusu sabit hız, çift kardan evrensel eklemleri vasıtasıyla hem ön hem de arka akslar sürdü.
Bu yüksek montaj pozisyonu ve daha büyük zemin yüksekliği sonuçlandı. T-sap üzerinde bir düğme taşımak için kolu basılı gerekiyordu.
otomatik şanzıman getirilmesinden önce, geriye nötr bir çentik iki tekerlekten çekiş yapan ve ikinci çentik daha erkene Dört tekerlekten çekiş yükseği Bronco. Tamamen durdu, sadece meşgul olabilir nötr seçilmiş dört tekerden çekiş düşük aralığın bir çentik ileri.
ön helezon yaylı süspansiyon ve yarı eliptik
