beri kullanılmaktadır. Gone bir limuzin girmek ve çıkmak için tek doğru yolu sağladı örneğin arka zarif arka açılan kapılar, idi. Yine, Peterson ustaca bu yeni tarzı Kıta üzerinde beden ve çerçeve uzatmak için nasıl dışarı çalıştı.
Ne yazık ki, az 20 Executive Limuzinler Bu da, pek Lehmann-Peterson karşılaştığı tek sorun oldu 1970 için yapılmış . 1969 sonlarına doğru, otomobil kendilerini yeni federal güvenlik standartlarına bir baraj haline çalışan bulundu, onlar iş yaptım yolda hangi etkisi belirsiz oldu.
Bu faktör daha başka zorla Ford'un elinde daha karar verirken Lehmann-Peterson daha fazla destek inkar. Hatta kendi çatısı altında üretilen değil bir araba potansiyel sorumluluk ile karşı karşıya bilinmeyen riski sadece çok büyük oldu. Final Lehmann-Peterson limuzinler yeni body-on-frame Continental 1970 yılında yapılmış
Sonbaharda 1970 yılında.
© 2007.
Lehmann-Peterson kapılarını kapatmak zorunda kaldı. Şirketin vergi son birkaç yıl için ödenen olmasaydı, bu yüzden hükümet mahrum. Çoğu çalışan rakiplerine için çalışmak bıraktı. Lehmann kendi başına şeyler gitmek yapmaya çalıştım, ama pirinç yüzük etrafında tekrar gelmedi.
Bir kaç kısa ay, o son kez hastaneye girdi ve katı bir yıl orada geçirdim. Bilinçsizlik daldı sonra, George Walter Lehmann O sadece 33.
oldu 1972, 6 Nisan'da bir beyin tümörü nedeniyle öldü
uzun yatış Morella Lehmann çok zarar aldı. Bu süre zarfında, o hepatit yakın bir ölümcül vaka daralmıştır. Onu kurtarma üzerine, o çok uzakta değil nerede " gelen yaşamaya devam; o " o 7 Ağustos'ta ölünceye kadar tüm Chicago'da başlamıştı, Robert Peterson daha sonra da Chicago bölgesinde, Maloney COACHBUILDERS için Cadillac limuzin üretmeye devam etti 1989
. O, arabalar hakkında daha fazla bilgi için, Ocak 1995
öldü bkz:
