sistemleri arasındaki diğer bir fark Japon trenler yaklaşık 4 inç (10 cm havaya kaldırmak olduğunu ) ray üstünde. EDS sistemi kullanarak bir potansiyel dezavantajı yaklaşık 62 mil (100 km hız) bir havalanış hızına ulaşana kadar maglev trenler lastik rulo gerektiğidir. Japon mühendisler elektrik kesintisi sisteminin bir kapatma neden olduysa tekerlekleri bir avantajdır söylüyorlar. Almanya'nın Transrapid tren acil durum pil güç kaynağı ile donatılmıştır. Ayrıca, kalp pili olan yolcular süperiletken elektromıknatıslar tarafından oluşturulan manyetik alanlardan korumalı gerekecekti.
Inductrack manyetik alanlar yerine motorlu elektromıknatıslar üretmek için sürekli oda sıcaklık mıknatıslar kullanan EDS yeni bir türüdür veya süperiletken mıknatısların soğutmalı. Inductrack havaya kaldırmak başlayana kadar sadece tren hızlandırmak için bir güç kaynağı kullanır. Güç başarısız olursa, tren yavaş yavaş yavaşlatmak ve auxillary tekerlek üzerinde durabilirsiniz.
parça aslında yalıtılmış tel içeren elektrikle kısa devre devrelerin bir dizidir. Bir tasarımda, bu devreler bir merdivenin basamaklarının gibi hizalanır. Tren hareket ettikçe, bir manyetik alan havaya kaldırmak için tren neden mıknatıslar iter
İki Inductrack tasarımları vardır. Inductrack I ve II Inductrack. Inductrack II düşük hızlar için uygun ise Inductrack I, yüksek hızlar için tasarlanmıştır. Inductrack trenler fazla istikrar ile yüksek havaya olabilir. Sürece saatte birkaç mil hareket ediyor gibi bir Inductrack tren neredeyse iz üzerinde bir inç (2.54 santimetre) havaya olacaktır. Parça üzerinde bir büyük boşluk tren istikrarı korumak için karmaşık algılama sistemleri gerektirmez anlamına gelir. Bilim adamları yeterli levitating kuvveti oluşturmak değil ki düşündüm çünkü
Kalıcı mıknatıslar daha önce kullanılmış değil. Inductrack tasarım Halbach dizideki mıknatıslar düzenleyerek bu sorunu atlar
