rağmen pozitif sonuçlar, tıkanıklık fiyatlandırması potansiyel downsides en az bir çift vardır. En popüler yönü, tabii ki, geçiş ücretleri artan maliyetidir. Birkaç kişi işe almak için daha fazla para harcama konusunda mutlu ve gider çalışan yoksullar için özellikle zor olabilir.
Bazı şehirler olsa da, daha fazla gaz vergi artışlarını önlemek için tıkanıklık fiyatlandırma kullanılarak bahsediyoruz, ve bazı düşük gelirli taşıt indirimler sunabilir. Ve tıkanıklık fiyatlandırma savunucuları otoyol gelirleri genellikle yüksek gelirli taşıt tarafından daha düşük gelirli tarafından daha kullanılan toplu taşıma, iyileşme yönünde konur çünkü eski aslında kurulum daha fazla yararlanılması sona erebilir olduğunu işaret etmektedir.
diğer, daha az somut endişe özelleştirmeye potansiyeldir. Büyük bir ölçekte tıkanıklık fiyatlandırması uygulanması büyük ihtimalle geliyor özel şirketler izleme, fatura ve icra gibi bazı yönlerini ele içerecektir. Bazı insanlar dehşet bir nedeni olarak kamu yollar kısmi özelleştirme bulabilirsiniz. Kapitalist ellerde altyapı böyle önemli bir parçası yerleştirmek üzücü bir önerme olabilir.
Direnç kenara, tıkanıklık fiyatlandırması ABD'de daha tanıdık bir kavram olmaya hazırlanıyor. ABD Ulaştırma Bakanlığı Seattle, Miami, San Francisco, Los Angeles, Minneapolis-St dahil tıkanıklık fiyatlandırma kurmak için arayan kentlere özel fon vermeye başladı. Paul ve Chicago [kaynak: EDF]. Önümüzdeki 10 yıl içinde, zamana duyarlı gişelerinden HOV şerit gibi olağan haline gelebilir.
tıkanıklık fiyatlandırması ve ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için, bir sonraki sayfada.
Radikal Trafik Yönetimi
