yakıt hücresinin dayanıklılığı büyük ölçüde o açık ve kapalıyken nasıl sıklıkta bağlanır. Isıtma ve soğutma sürekli döngü bir yakıt pili parçaları üzerindeki otoyol alabilir. Katı oksit yakıt pili (SOFC) son derece yüksek sıcaklıklarda çalışır, ancak kapattıktan tarafından değil dayanıklılığını artırır. Sürece bir SOFC yüksek sıcaklık korur gibi, onlar sürekli kadar ısıtılır ve soğutulur, daha parçalarda daha az mekanik aşınma var.
Yakıt hücresinin en heyecan verici ve umut verici türlerinden biri polimer değişim membran Yakıt hücresi veya PEMFC. Bazıları sonuçta güç araçlarda kullanılan yakıt hücresi tipi olacak PEMFC olacağını tahmin ediyor. Ancak, benzinli motora bir alternatif olmak için, PEMFC dışında.
otomobilin kendisi zor koşullar ve hava durumu muktedir olan bir PEMFC farklı atomlarını zorlayarak çalışır bir zar tabakası içinden ücretleri. Bir yakıt pili en iyi yakıt içindeki kirleri işleyebilir hangi hedef sıcaklığı Yani bu membranlar, 212 derece Fahrenheit (100 santigrat derece) çalışmasına gerekir. Araba ve çok sık kapalı olduğundan Ancak, araştırmacılar dayanıklılık geliştirmek için nispeten istikrarlı bir sıcaklıkta membranlar tutmak için bir yol bulmak zorundadır.
Onların dayanıklılık aynı zamanda düşük, özellikle alt dondurma, sıcaklıklarda meydan . Zarlar devam hidrojen proton akışı için sırayla sulu kalmak gerekiyor. Sıcaklıklar, hatta 176 derece Fahrenheit (80 santigrat derece) altında olsun, membranlar bazı hidrasyon kaybetmeye başlar. Yakıt hücre zarları hidrasyon kaybetmek gibi, onlar enerji verimliliğini kaybetmeye başlar. Yani yakıt hücresi hidrate düzgün kalmak için bir yüksek basınç hidrasyon sistemi gerektirir.
Başlat Video Sitesi Nasıl Yakıt Hücreleri çalışın