Sonra bir sonraki engeli ... ve sonraki geldi. Onlar sadece beton tamamen yeni bir forma ile gelip olsam da, bu köprünün destek kuleleri için işe yaramaz. Ek not - - zemin salladı Bunun yerine, mühendisler tesir edecek bir malzeme ihtiyacı vardı. En fazla 8 şiddetinde bölüm dayanması beklenen Bu depreme dayanıklı malzeme, özel bir çelik alaşım oldu. Blok blok, kule sahte ve her Eyfel Kulesi [kaynak: Ryan] yüksekliğini rakip kadar titan Dikleştirici setleri gibi monte edilmiştir.
kuleleri yakında test olacaktır. Ocak 17, 1995 tarihinde, bir 8.5 büyüklüğünde deprem sadece kökenli köprüden kilometre. Köprü büyük hasar sürdürmek değil iken, onun destekleri birbirinden uzağa kayması yaptı. Bu başlangıçta planlanandan [kaynağı: National Geographic] daha uzun bir kaç metre haline köprü sonuçlandı. Akashi Kaikyo Köprüsü
: Bitti, ancak
bitirdi Asla
Altı inşaat sürecine yıl ve 1995 yılında Akashi Kaikyo Köprüsü, ilk deprem hayatta vardı. Şüphesiz,
Yanlış? Doğru, kolay olacaktı gidiyor. Köprünün destek kabloları çekişme sonraki noktası oldu. Köprünün en uzun asma kısmı bir kilometreden daha fazla ölçülen Çünkü sıradan çelik kablolar sadece çok ağırdı. Inanılmaz güçlü, esnek ve alaşımların ve silikon yeni bir harmanından oluşan çelik tel yeni bir tür: Bunun yerine, Japon mühendisler bir çözüm icat etmek zorunda kaldı. Kalın sadece 5 milimetre (1/5 inç) olarak, bu dahice çelik tek iplikli üç rhinoceri ağırlığını destekleyebilir. Bu ipliklerin Binlerce Akashi Kaikyo en roadways tutmak için helikopterle çelik tel uzun 300.000'den fazla kilometre (190.000 mil) bir tek kord içine sıkıştırılmış ve kuruldu. [Kaynak: Merak uyandırdı]
290 kaldırmak için yerine karayolunda güverte bölümleri, vinçler sadece bu proje için inşa edildi. Güverte makaslar yüksek rüzgarlar sırasında güverte stabilize, hava akımını sağlamak için stratejik bir üçgen tasarım dahil, fakat aynı zamanda dümen gibi hareket dikey silah dahil. [Kaynak: National Geographic]
Son olarak, 1998 yılında, 10 yıl sonra inşaatı Akashi Kaikyo Köprüsü üzer
