Bilgi Keşfi
/ Knowledge Discovery >> Bilgi Keşfi >> eğlence >> spor >> futbol >> ncaa >>

Biz Marshall Are Behind Marshall yazını Gerçek Hikayesi tarayın
mısınız arkasında biz Marshall

ımlandı ve buna uyulması almıştı. Onun ayrılmadan önce Kinston Refueled vardı
  • uçağın aşırı değildi ve ağırlık merkezi normal sınırlarda idi.
  • Pilot ve ilk subay deneyimli ve uçuş yapmak için nitelikli bulundu.
  • Pilot göreve rapor etmeden önce 20 saatlik dinlenme süresi vardı. Birinci subay, bir 18 saatlik dinlenme süresi vardı.

    Müfettişler uçak, kendi araçları veya güç sisteminin yapısındaki felaket başarısızlık hiçbir şeye işaret bulundu. Onlar da havaalanında ciddi missteps bulundu. Pist hava nedeniyle ıslaktı, ama uçuş ekibi onun durumu hakkında biliyordu ve telafi etmek için onların iniş ayarlandı almıştı. Yağmur ve soğuk olsa da, havalimanı personeli hemen kazadan sonra kadar beş mil (sekiz kilometre) bir görüş bildirdi. Pist ışıkları ve uyarı işaretleri hepsi işleyen idi.

    Ancak, havaalanı çevresindeki arazi doğası, onun ILS parçası olarak bir kayma eğimi yoktu. Bir kayma yamaç düzlem doğru açıda iner emin olmanıza yardımcı uçağın bir sinyal gönderir. Çünkü kayma yamaç yokluğu, iniş olmayan hassas aletli yaklaşma kabul edildi. Havaalanına kayma yamaç olmadan çalışmasına izin verildi, ama onsuz, pilotların güvenle iniş için bir tane daha az araç vardı.

    Müfettişler ayrıca bir faktör olarak ağaçların yüksekliğini dışladı. Ağaçlar anda kullanımda Federal Havacılık Yönetmeliğine göre çok uzun boylu idi. Ancak, bu düzenlemelerin para tahsis veya inşaat kamuoyuna bildiren gibi, idari amaçlı kullanılmıştır. Ağaçların yüksekliği Terminali Aletli Yaklaşma Prosedür ABD Standardı (Terps) ihlal etmedi. Diğer bir deyişle, normal şartlar altında, ağaçların yüksekliği arazi bir uçağın yeteneğini etkileyen olmamalıdır.

    NTSB en son tahlilde o Asgari İniş Rakım altında olduğu için uçak düştü olduğuydu (MDA) . O inen sırasında yere çok yakın olduğu için başka bir deyişle, çöktü. Ama NTSB uçak çok düşük uçuyordu neden tam tespit etmek mümkün değildi. Müfettişler, iki olasılık için aşağı daralmış. Kaza raporu, " göre, iki büyük olasılıkla açıklamalar (a) yanlış kokpit enstrümantasyon veri kullanımı veya (b) bir altimetre sistemi hatası " [NTSB Uçak Kaza Raporu]. Bir başka deyişle, her iki cihazlar yanlış işleyişi ya da pilot ve birinci subayı yanlış kendi verilerini kullanarak bulundu.

    sonraki bölümde daha ayrıntılı olarak bu iki olasılık bakacağız. We Are "
    Marshall ": Soruşturma sırasında Flight 932

    Veri Analizi, NTSB uçağın aletleri yanı sıra mürettebatın davranışlarını anal

    Page [1] [2] [3] [4] [5] [6]