kararlılıkla zararsız, yeni Plymouth Furys en azından iyi baktı. Daha da önemlisi, aynı yeni C-gövde platformu üzerine inşa 1965 Chryslers ve üst düzey soluklaştırır ile yıkıcı satış çatışmaları önlemek için yeterince farklı görünüyordu.
vakıf yekpare tasarım ancak 1960- gibi bir ön şasi ile kaldı o standartlara ", 1961 Plymouth 1962-1964 " olarak değil, tam birim inşaat (kolay gürültü ve titreşim kontrolü için).
Santralleri 225-cid Eğimli Six 318 arasında değişen, her zamanki kurumsal dizi ve " Komando " 383 V-8s 365 atları ile büyük 426 kama kadar. Üç-on-the-ağacının manuel standart, ama Plymouth Fury alıcılar genellikle artık geleneksel bir sütun kayması için kutsal butonları kaybetti otomatik TorqueFlite için seçti.
Motor Trend Spor Fury Plymouth'ın gösterişli amiral gemisi, standart 318 V-8 ve kovalar-ve-konsol kabin oldu Her yıl olduğu gibi 1962 yılından bu yana. Ama 1965s önce herhangi Sport Fury daha sattı. 2.960 $ Hardtop beşinci en çok satan Fury model haline 160 oranında artarken, neredeyse 1964 üzerinde satış katına, yılın en pahalı Plymouth, 3209 $ Cabrio. Bu kazanan yolları simgeleyen bir ragtop Spor Fury 1965 Indy 500, ilk Plymouth yüzden onur tempolu Plymouth 1965 için bir başka ilke imza attı. Birden fazla 720.000 ünite rekor model yılı üretimi. Anlamlı, Plymouth Fury çizgi o toplam neredeyse yarısını oluşturdu. Plymouth'ın 1966 model yılı satışları sanayi sonrası bir nefes aldı hacmi sadece 684.000 altında kolaylaştırılması, düşük bulunmuştur super-hot 1965 Furys biraz fussier bölünmüş tema ızgarası ile, 1966 için küçük bir facelift aldı ve arka panel. Değişiklikler aksi azdı, ancak ön /arka emniyet kemerleri, yastıklı çizgi ve " güvenlik " Kapının iç kapı kolları Washington'un ısrarıyla orta
yas butonları 'Bir pazarlama çalışmanın sonucunu geçiriyordu. " Biz geri kolon monte kol gitmek Umursarsan düğmeleri ile tahrik herkese hiç konuşmadık. Zemin montajlı, evet - ama sütun, hayır! En azından TorqueFlite değişiklik olmamıştır. Hala piyasada herhangi bir otomatik en olumlu kayma var ".
