Yüksek basınçlı buhar kullanımı teorize edilmiş iken
, başarıyla idam edilmemişti. Onsekizinci yüzyıl kazanları uzun süre yüksek basınca dayanıklı aciz idi. Ama 19. yüzyılın başında - ironik, Watt'ın patent süresi dolan edildi gibi - Trevithick, modern kazanlar artık daha yüksek basınçlara dayanacak keşfetti. Aynı zamanda, Amerikalı mucit Oliver Evans benzer başarıları yaşadı.
Trevithick yeni Cornish Motor Boulton ve Watt motor daha ucuz, hafif ve küçüktür. Tek piston aşırı buhar sonra üçüncü, ikinci pistonu ateşlemek için kullanılan ve bir yöntem - Arthur Woolf daha Londra bira mühendis Bileşik fikri gerçekleştirdi 1804 yılında yüksek basınçlı buhar kullanımını geliştirdi. Daha az ısı kaybı Bu yöntem sonuçları.
buharlı lokomotif yükselişine bakacağız sonraki bölümde. Buhar Locomotive
Mucitler Buhar-için tasarımlar üzerinde çalışıyorlardı ilk buharlı pompalar sonlarında 1600'lerde ince ayar edilmiş bile güç arabalar. Bazı Ferdinand Verbiest 1672 yılında bir çalışma buhar araba yarattı inanırken, fazla kanıt Fransız mucit Nicolas Joseph Cugnot 1769 yılında ilk buhar gücüyle çalışan araç yaptı ama buharla çalışan araçların araştırma ve geliştirme bir süre devam ederken, fikri öneriyor ray buharlı lokomotif şeklinde en başarılı olmuştur.
Cornish Engine arkasındaki adam, Richard Trevithick, aynı zamanda buharlı lokomotif gelişiminde önemli bir birey oldu. Zaten İngiltere'nin çeşitli endüstriyel alanlarda 1770s var olduğunu tren parçaları dikkat etmek önemlidir. Tramvaylar denilen demir zorlanan ahşap raylar kömür arabaları çekmek için atları için inşa edilmişti. 1804 yılında, Trevithick 10 mil demir 10 ton çekme kapasitesine sahip bir buhar gücüyle çalışan motor açıkladı. 1808 yılında, Trevithick Taşınabilir Buhar Motor Londra'nın merkezinde dairesel bir yolda sergilendi. Trevithick kaldığı yerden
Bir başka İngiliz mühendis George Stephenson, iki yıl sonra aldı. Kömür taşınması için giderek daha verimli buhar motorları geliştirmeye Stephenson çalışmaları Durham kömür madenlerindeki ve Stockton bir nakliye portu arasında bir demiryolu bağlantısı oluşturmak için karar açmıştır. Stephenson planı da yolcu taşımak için motorlar izin önerdi. 1825 yılında, Stephenson ilk yolculuğuna Hareket 1 No'lu yürütülen -. Kargo ve tahminen 600 yolcu taşıyan
buhar araçların geliştirilmesi ö
