Yine onun all-AMC tasarım ve mühendislik rağmen, ortaya çıkan AMX /3 birçok yönden oldukça Avrupalı oldu. Örneğin, yarış arabası mühendisi ve oluşturucu Giotto Bizzarrini İtalya'da şasi geliştirme denetimli ve BMW testi ile destekli kaydetti. İlk AMX /3 dört-speed şanzıman OTO Melara olsa Almanya'da ZF geldi
La Spezia, İtalya, daha sonra daha iyi yüklü AMC 390 V-8 iri tork direnemedi yeni bir şanzıman ve nihai sürücü için aday gösterildi.
günün orta motor uygulaması Başına ki V- 8 şanzıman geriden takip ile, rahat bir iki koltuklu kokpit arkasında boyuna monte edilmiş.
Süspansiyon sırt ve bir anti- dual yaylar ile çift lades kemiği ve coil-over-şok birimleri çevresindeki tüm klasik oldu rolbar ön ve arka. Frenler Almanya'nın gelen büyük dört tekerlekten Bacalı diskler Ate vardı
Ayrıca birçok midships çağdaşları gibi, 1970 AMX /3 farklı büyüklükte ön /arka haddeleme stok kullanılır. 15x6 1/2 tarihinde 205-15 Michelin X radyal . 105.3 inç dingil mesafesi, 175,6 inçlik toplam uzunluğu, 74.9 inç genişliğindeki: Campagnolo alaşım jantlar ön, kıç masif 9 inç genişliğinde jantlar 225-15 lastikler
Boyutlar oldukça kompakt idi. Parçalar /Ön arka 60.6 /61.2 inç oldukça cömert. Toplam yükseklik sadece 43.5 inç, henüz zemin yüksekliği saygın 5,9 inç idi. Bu iyi gelişmiş mock-up 1970 AMX /3 son halini gösterir
. Bu AMC tasarım showroom fotoğraflandı.
© 2007.
Bazı 3100 pound ağırlığında olmasına rağmen, AMX /3 160 mph tahmini hıza vardı, onun 340 beygir gücü motora sayesinde ve oldukça kısa 3.45 : 1 nihai tahrik. Ne yazık ki, yüksek hız stabilitesi çok iyi hiçbiri
Teague sonra Bizzarrini Almanya ve " zorlu Nurburging bir AMX /3 sürdü hatırlattı;. O tür onu yavaşlattı, böylece 145 neredeyse havadan olmuştur. . . . Çok ön uç ışığı aldın ".
Yani 1970 AMX /3 kalkınma programının başarılı olduğunu? . Bir sonraki sayfada 1970 yılında Roma'da otomobilin başlangıcı ile ilgili tüm bilgi, konsept otomobiller ve onlar tahmin üretim modelleri hakkında ayrıntılı bilgi için
, check out:
1970 AMX /3 Debut
19
