2003 yılında, ölümcül SUV çöker 35,7 yüzde rollover sonuçlandı. Ölümcül binek otomobil kazaları sadece 15.8 Aynı yıl bir rollover sonuçlandı. Ne bu istatistik işaret SUV çok ciddi kazalarında rollover daha muhtemel olduğu gerçeğidir. Devrilen Kazalarının SUV sık sık onları daha üst ağır olun ağır yükleri taşımak ve böylece devrilme kazaları dahil olmak üzere daha muhtemel olması sorunu olduğunu Bileşik.
Nedenleri
Rollover kazaları doğrudan aracın ilgili dönüşlerde kararlılık. Bu kararlılık ağırlık merkezi ve iz genişliği (sol ve sağ tekerlekler arasındaki mesafe) arasındaki ilişkinin etkilenir. Yanlara doğru kaymaya başlar kez devrilebilir olacak oran artıyor - yerçekimi ve dar parça yüksek merkezi hızlı dönüşler veya yön keskin değişimler bir araç dengesiz yapabilirsiniz. Sorun çoğu off-road sürüş için daha yüksek bir yerden yükseklik sahip 4 tekerlekten çekişli kamyonet ve spor Yeni araçlar, telaffuz edilir. Rollover kazaları önlemek için çalışmak roll-stabilite kontrol sistemleri Birçok SUV'lar
.
Volvo
izniyle
En ölümcül 4WD rollover hafta sonu geceleri meydana gelen tek araç kazalardır. Sürücüler en sık 25 yaşın altında erkekler ve alkol genellikle ilgilenmektedir vardır. Üç dört takım ölümcül rollover, mağdurlar emniyet kemerlerini takmamış edildi belirten araçtan çıkarılan bulundu.
Devrilen Kaza Riski Değerlendirme Sistemi
Ne arabalar ne de kamyon basınç olsa, federal rollover standardına tabidir Böyle bir ihtiyaç için inşa edilmiştir. Tek araç kazalarında devirmek için daha büyük bir olasılık olabilir, hangi araçların tahmin yardımcı olmak için, NHTSA beş yıldızlı bir sistemde bildirilen 2001 yılında bir rollover derecelendirme sistemi tanıttı, rollover derecelendirme ağırlık her aracın merkezinin bir mühendislik analizine dayanır ve ön lastikler arasındaki genişliği. Sonuçlar onay için polis kaza raporları ile karşılaştırılmıştır. Bir yıldız daha yüzde 40'ından rollover riskini gösterir iken derecelendirme sisteminde, beş yıldız, az yüzde 10 bir rollover riski eşittir.