Bu teknolojilerden bazıları zaten B-2 bombardıman uçağı da dahil olmak üzere, bazı uçakların uygulanmıştır, F-22 savaş, ve Boeing 777 jetliner. Ve bazı bir uzay uçağı, yörüngeye uçabilen bir uçak geliştirmek için 1980 yılında başlamış araştırma gelir. Deneysel Craft
1990 başlarında olarak, tamamen yeniden kullanılabilir uzay araçları için meraklıları ABD ikna etmişti Savunma Bakanlığı, tek kademeli-to-yörüngede roket pratik ve ucuz olabileceğini göstermek için bir araç test etmek. McDonnell Douglas Corporation, Delta Clipper Deneysel veya DC-X lakaplı bu tür ilk aracı inşa.
konik şekil ve bir alev sütunu üzerinde kuyruğu ilk iniş ile DC-X bir şey gibi görünüyordu Düz Buck Rogers dışında. Birkaç düzine bir yer ekibi, bir uçuştan sonra, DC-X ertesi gün tekrar uçmaya hazır olabileceğini, olduğunu gösterdi. Ile Teaming
Özel Sektör
Bu sadece bu tür "aircraftlike" operasyonları alacak Uzay ulaşım masraflarını kesiyorsun. Birçok uzay uzmanları daha düşük maliyetler uzaya yeni müşteriler, hatta turist, getireceğine inanıyorum. Ancak bu uzmanların çoğu da hükümet pilot koltuğunda özel sektör oturup sağlar kadar maliyeti büyük ölçüde kesilebilir asla inanıyoruz.
Büyük bir dereceye kadar, NASA bu bakış açısıyla kabul eder. 1995 yılında, o özel sektör, yeni bir deneysel uzay aracı geliştirmek X-33 çağrılacak yardım etmek istediğini açıkladı. Umut bu aracın o uzay seyahati ekonomik açıdan verimli olabileceğini ortaya koyacağını oldu. Hedef yaklaşık $ 1.000 pound, yüzde 90 oranında bir yük başlatma maliyetini azaltmak için oldu. Bu hedef ulaşılabilir olsaydı, NASA, belki özel sektör oluşturmak ve kendi (rlv) 'ın ticari fırlatma yeniden kullanılabilir araç filosunu korumak istersiniz, speküle.
RLV bazen için bir yedek olarak tasvir rağmen mekik, bu araç için hedef değildir. Kolayca başka bir 15 yıl uçmak için tasarlanmış çünkü mekik yerine hiçbir aciliyeti yoktur. RLV fırlatma maliyetlerini slash basitçe için yükseltme ile, 2030 yıl
