gaz-elektrik hibrid fikri aslında şu birkaç kez yeniden su yüzüne vermedi Toyota, dünya çapında bir milyon Priuses satmıştı 2007 yılına gelindiğinde 2001 yılında Japonya'da 1997 yılında ve dış Japonya'da tanıtıldı Prius ile uygulanabilir bir kuruluş haline çevirmek için yüzyıl, ama o kaldı. Birkaç hayatta ve bazen antika otomobil fuarlarında sırıtmak olsa Lohner-Porsche Elektromobil, aksine, genel kamuoyu tarafından unutuldu. Elektromobil olmadan Prius muhtemelen hala var, ama Porsche ve Lohner yaklaşık 100 yıl öncesinde kendi zaman oldu bir fikir sahibi olmak için kredi hak ediyor.
Hibrid Araç Üretim
için onların artan yakıt verimliliği ve potansiyeline rağmen çevre dostu, yeşil sürüş, hibrid araçlar kadar diğer arabalar aynı şekilde üretilmektedir. En arabalar oluşumunu süreci olduğu gibi, tipik hibrid adımlar dikkatle koreografisini serilere göre bir montaj hattı üzerinde birlikte alınır. Konveyör bantları boyunca parçaları mekik ve asansörler yerine parçalar taşıyın. Hem insan işçiler ve makineler sürecine dahil edilmektedir.
Bu yakıt tasarruflu araçların oluşturulmasında temel fark piller bulunmaktadır. Hibrit aküler şarj edilebilir, büyük ve uzayda önemli miktarda sürebilir. Onlar esas Japonya'da bulunan Panasonic ve Sanyo gibi, özel pil şirketler tarafından yapılan ediyoruz. En güncel melezler nikel metal hidrür (NiMH) piller kullanın. Ancak, yeni melezler biraz daha gelişmiş lityum-ion (Li-ion) piller kullanın.
lityum-iyon pil, lityum külçe sadece 0,01 inç olan bir levha halinde basınç altında ekstrüde edilir hale getirmek için (0.254 milimetre) çapında. Makine daha sonra sıkıca sarılmış hücrelerin içine bu sayfaları rüzgar için kullanılır. Bu yara makyaj levhalar yüksek bir sıcaklıkta fırınlanır ve erimiş metal otomatik ekipman ile yaprak üzerine püskürtülür - metalizing olarak bilinen bir süreç. Birkaç metalize pil hücreleri daha sonra bir modülde birlikte dizilir.
hibrid otomobil üretimi konusunda bazı yanlış anlamalar vardır. Bir hibrid araç üretiminde salınan karbon dioksit miktarı, Toyota Prius gibi, bir tahrik tarafından kaydedilen miktardan daha büyük olmasıdır. Birçok uzman bu fikri debunked var, henüz [kaynak: Gratton] devam etmektedir. Toyota'nın kendi rakamlarına göre, Prius sadece CO2 tasarrufu üretim maliyetleri ağır bastığı için yaklaşık 13.000 mil (20.921 kilometre) için tahrik edilmelidir. Aynı zamanda, fabrikada daha fazla enerji Prius yerine Hummer sürerek yakılı
