altı oturma, Marlin, aralarında standart güç disk frenler, bireysel uzanmış koltuk ve AMC 232 kübik inç, 145 beygir gücü, altı birçok lüks özellikler sundu. Amaçlanan sportif görüntüyü eşleştirmek için performans istenen olanlar için, iki V-8s mevcuttu: 198 beygir gücü bir 287-kübik inç birimi veya 270 beygir gücü dışarı krank bir 327-kübik inç motoru
. ağır süspansiyon ve Twin-Grip diferansiyel seçenekler listesinde de yer aldı. Temel formunda, Marlin altı yolcu formunda 3.063 $ ve kova koltuklar 770H için 3089 $ için gitti Klasik 770 hardtop, daha sadece biraz daha $ 3,100, listelenen.
basın açıklamasında Marlin duyuran Coupe diyerek " kaydedildi;. Yeni araba genişlik ve konfor ile birlikte sportif bir fastback isteyenler için tasarlanmış " Anketler spor otomobil severlerin mutlaka. Onlar zarif görünüm ve yüksek performans talep kadar genişlik ve konfor aramak Marlin adlı akan tavan tasarımı oldukça küçük bir bagaj kapağının sonuçlandı
olmadığını göstermiştir beri bu neredeyse bir özür gibi görünüyordu.
© 2007
Bob Nixon, Chrysler Jeep tasarımı şimdi şefi Vincent Geraci, Fred Hudson, Neil Brown, Don Stumpf, ve Jim Pappas ile birlikte, Marlin üzerinde çalıştı -. tüm Teague gözetiminde, Tabi. Nixon onların atama Klasik platformda " sportif fastback oluşturmak olduğunu söyleyerek alıntı edilmiş, bir Buick salonu vücut üzerinde Corvette inşa etmeye çalışıyoruz gibiydi. Bu sadece işe yaramazsa. &Quot; O " Marlin projesini reddetti;. Çirkin utanç "
Geraci, Chrysler için ürün tasarımı ve ürün kimliği artık şefi biraz kinder oldu. " Bu heyecan verici bir program, " vardı; dedi. " Biz 1965 gövde tasarımı aldı ve sportif sürümü dönüştü. Ama özgün konsepti [Tarpon] araba büyütme ve çatı yükselterek genel görünümünü üzerinde olumsuz bir etki üretti. &Quot; Onun en önemli görevlerinden biri, sert mide, spor-tipi araç olması gerekiyordu ne sedan tipi oturma sağlamak için olduğunu belirtti.
karma basına hakkında bilgi edinmek için bir sonraki sayfaya devam edin . AMC Marlin tepki bakın, araba hakkında daha fazla bilgi için
:
